آموزش ها

تنظیم ترمز موتورهای گیرلس سیتور

ابزار لازم : آلن ( مخصوصا شماره هشت) ، آچار ۲۱، فیلر
ترمز این موتورها توسط کارخانه بهترین نحو تنظیم می شود و در حالت معمول نیاز به دستکاری نیست ولی اگر به هر دلیل تنظیم ترمز این موتور گیرلس بهم خورد اولین موردی که باید مدنظر قرار دهید ولتاژ ورودی هر سر ترمز هست که معمولا باید ۲۲۰ DC باشد و البته تا ۱۸۰ ولت دی سی هم جوابگو می باشد پس در ابتدا چک کنید که سر هر پک ترمز  به صورت جداگانه ۲۲۰ ولت داشته باشید.(asanbarnegin.ir)اگر ولتاژ لازم وجود داشت باید چک کنید که ترمز گیر مکانیکی نداشته باشد(احتمالش کم هست) با کمک همراهتان تابلو را در حالت رویزیون گذاشته و موتور را حرکت می دهید و از صدای ترمز متوجه می شوید که جریان در فک وجود داره و فک ترمز زور می زند که جمع کند ولی نمی شود حالا  یک آچار یا پیچ‌گوشتی بین ترمز و موتور اهرم میکنید و با کمی فشار به سمت ترمز ، نگاه کنید که آیا فک جمع میشود یا نه( دقت کنید که فاصله فک کوچک و فک بزرگ ترمز در حد ۰/۲ میلیمتر هست و بعد از باز کردن ترمز برای حرکت موتور ،این فاصله کاملا بسته میشود و فک کوچک به سمت فک بزرگ می آید)
اگر دیدید که حتی با فشار هم جمع نمی شود احتمال گیر  مکانیکی هست (که بازهم تاکید میکنم این احتمال کم هست و قبل از بازکردن ترمز ، مرحله بعد را انجام دهید) و ترمز باید باز و سرویس شود برای باز کردن ترمز ،ابتدا رو  چهارتا پیچهای آلن بزرگ رو فک ( آلن شماره هشت)  را باز میکنید و ترمز را جدا میکنید.09113929842
قبل از باز کردن موتور و بهم زدن تنظیمات کارخانه باید فک ها را کمی تنظیم کنید و شاید نیاز باشد کمی فاصله هوایی بین فک کوچک و فک بزرگ کم شود.09120317178
برای اینکار تابلو در حالت رویزیون پیچ هشت آلن را یک دور بازکرده و مهره شماره ۲۱ را کمی ( در حد ۳۰ درجه) خلاف عقربه های ساعت می چرخانید و از دوباره پیچ آلن را سفت میکنید و با فیلر تست کنید که آیا این فاصله کمتر شده و به اشتباه چرخاندن مهره بیشتر نشده باشد.این عمل را برای سه تا پیچ دیگر روی ترمز انجام دهید و فاصله های هوایی همه جا یکسان باشد. تست می کنید که آیا جذب انجام می شود یا نه( فاصله هوایی باید زیر ۰/۳ میلیمتر باشد).اگر جذب نشد بازهم این عمل تنظیم تکرار می شود.شاید نیاز باشد فاصله باز هم کمتر شود این نکته را دقت کنید فاصله که در حالت عادی تنظیمات کارخانه در حد ۰/۱ میلیمتر هست و این فاصله با چشم به سختی قابل مشاهده هست.asanbarnegin.ir
پس از تنظیم کردن ترمز و رفع عیب , کل فک باید به صورت همزمان باز و بسته شود.
پس از اطمینان از کارکرد ترمز شروع به تست در حالت نرمال می کنید و موتور را به حرکت در می آورید و چند دقیقه ای تست می گیرید(مخصوصا از بالا به پایین) و امپر را بررسی می کنید. توجه کنید که  ترمز بو و دودی نمی دهد  و ساییدگی نداشته باشد.کلیپ آموزشی تنظیم ترمز موتور گیرلس را در پیچ اینستاگرام گذاشتم(pahlavan-asanbar-negin ) با تشکر

نکات مهم آسانسور برای کارفرمایان

نکات مهم درباره آسانسور که کارفرمایان باید بدانند:
نیاز کارفرمایان محترم به توضیح و مشاوره در مورد مسائل ساختمانی ما را بر آن داشت تا با توجه به تجربیات متعدد سالیان گذشته، مطلب پیش رو را فراهم آوریم تا هم کمکی به سطح دانش این عزیزان کرده و هم از تنش های ناخواسته ای که به علت مشخص نبودن شرح وظایف طرفین، امکان وقوع دارد جلوگیری نماییم.قابل ذکر است که این روشها برای آسانسورهای کششی می باشد و بعضی از موارد در آسانسورهای هیدرولیکی قابلیت اجرا ندارد.

مرحله اول : طراحی چاله آسانسور در نقشه ساختمان

مهم ترین مسئله در ابتدای کار، بحث طراحی چاله آسانسور در نقشه ساختمان با توجه به نیاز کارفرمایان محترم از کاربری و ترافیک ساختمان می باشد. لازم است با توجه به نوع و ابعاد درب ورودی مورد نیاز، بدانیم چه عرضی برای چاله آسانسور ما مورد نیاز است. یا برای ظرفیت آسانسور ما چه مقدار عمق چاه لازم است و یا اگر نوع آسانسور خاصی را مانند آسانسورهای “روم لس” می خواهیم، چه ابعادی مناسب طراحی این نوع از آسانسورهاست.

توجه:این ابعاد را می توانید از شرکتهای آسانسور دریافت کنید. چاله باید بدون ناشاقولی باشد بنابراین برای اینکه بعدا به مشکل برخورد نکنیم چاله را 10 سانت بزرگتر درنظر بگیریم.

       www.asanbarnegin.ir   جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف تمام شده چاهک تا سطح تمام شده اولین توقف آسانسور حداقل باید ۱۵۰ سانتیمتر باشد.(به عنوان مثال ارتفاع محل چاهک آسانسور تا کف تمام شده پارکینگ که شروع حرکت آسانسور از این ارتفاع خواهد بود).این حداقل ارتفاع به منظور اجرای سکوهای ضربه گیر و محل جانپناه است.

  • جهت اجرای سکوهای ضربه گیر دو راهکار وجود دارد. این سازه هم می‌تواند بتنی باشد و هم فلزی. برای اجرای سکوهای بتنی باید ریشه‌های انتظار در هنگام آرماتوربندی کف چاله در نظر گرفته شود. و برای اجرای سکوی فلزی صفحات فلزی با ابعاد و اندازه مشخص شده در نقشه ها را باید در کف چاله جایگذاری کرد.  با توجه به اینکه نصب آسانسور از آخرین مراحل اجرای ساختمان است، وجود ریشه از جنس آرماتور در داخل چاله امری خطرناک خواهد بود. لذا جایگذاری صفحه و اجرای سکوی فلزی ایمن تر خواهد بود.
  • پلیت گذاری در بتن با پلیت 10 * 20 با ضخامت 10 mm بر روی بتن در کنار چهار گوشه جانبی چاله آسانسور و در همه طبقات باید باشد و قرار دادن پلیت در داخل چاله در دیواره های سقف صحیح نمی باشد.

 

مرحله دوم : ایجاد موتورخانه‌

 

‌اتاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی شرکت آسانسور اجرا می‌شود و رعایت ابعاد و اندازه‌های زیر در آن الزامی است.

  • برای اجرای موتورخانه باید فضایی به ابعاد حداقل 150 * 150 در کنار چاله آسانسور در نظر گرفته شود.
  • در صورتی که اختلاف ارتفاع بین سطوح داخل موتورخانه بیش از ۵۰۰ میلیمتر باشد، سطح بالاتر باید با نرده محصور شود و برای دسترسی به آن پله تعبیه شود. ارتفاع پله باید 20 سانتی متر باشد، عرض پله و مکان آن باید در انتهای کار آسانسور با نظر تیم نصاب آسانسور ایجاد گردد.برای نصب نرده و پله با شرکت آسانسور هماهنگ شود.
  • هیچ گونه تاسیسات غیر آسانسوری نباید در موتور خانه و چاه نصب شود.و در صورت اجبار به این کار با شرکت آسانسور هماهنگ شود.
  • فاصله کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اتاق موتورخانه نباید کمتر از ۶ متر باشد.در آسانسورهای هیدرولیک نیاز به موتور خانه در بالای چاه آسانسور نمی باشد.
  • موتور خانه نباید محل عبور و دسترسی به دیگر تاسیسات ساختمان باشد.
  • اتاق موتورخانه باید دربی با عرض ورودی 850  میلیمتر و ارتفاع ۲۰۰۰ میلیمتر داشته باشد. این درب باید به سمت بیرون موتورخانه باز شود و داری قفلی باشد که از داخل با دست و از بیرون با کلید باز شود (قفل حیاطی). بر روی درب برای ورود و خروج هوا باید بخشی از آن با ورق پانچ و یا به صورت کرکره ای ساخته شود.
  • درب و پنجره نباید شیشه خور باشد.
  • برای ورود و خروج هوا به موتورخانه آسانسور باید یک پنجره در بالای سکوی موتور به ابعاد 50 * 50 با ورق پانچ ایجاد گردد.در بعضی مناطق نیاز به فن تویه می باشد.
  • کابل برق سه فاز تا 2.5 متر اضافه به داخل موتور خانه آورده شود.و محل آن در موتور خانه باید نزدیکترین حالت به درب موتور خانه باشد.
  • چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door) به ابعاد حداقل ۸۰×۱۰۰ سانتیمتر در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر) تعبیه شود.
  • کف موتورخانه باید از مصالح غیر لغزنده مانند بتن ماله کشی شده یا ورق آجدار ساخته شده یا موزاییک های طرح برجسته باشد.
  • برای تعمیر داخلی موتور خانه حتما باید از سیمان سفید و یا گچ و رنگ استفاده شود.
  • روشنایی داخل موتورخانه باید به میزان حداقل ۲۰۰ لوکس در کف و اطراف کلیه نواحی دسترسی تامین گردد(یک لامپ جلوی تابلو و یک لامپ کنار موتور). همچنین باید حداقل یک پریز در موتورخانه نصب شود. کلید لامپ باید خارج از فضای موتور و نزدیک درب موتورخانه در داخل موتورخانه باشد.
  • قلابی فلزی در بالای چاه آسانسور روی مرکز سقف موتورخانه نصب شود. ظرفیت این قلاب متناسب با ظرفیت آسانسور خواهد بود. که برای آسانسورهای معمولی 2000 کیلوگرم می باشد.
  • برای کارفرمایانی که پروانه ساختمانی آنها بعد از 94/05/01 صادر شده، باید یک خط تلفن در موتور خانه و کف چاهک داشته باشند.

مرحله سوم : عملیات آهن کشی ( سازه فلزی) چاه آسانسور و ریل گذاری

  • قبل از انجام آهنکشی باید روی پلیت ها که با سیمان پر شده پاک گردد. قسمتهای ناشاقول بتن کنده شود و چاله آسانسور تمیز گردد. پس از پایان اجرای سقف های ساختمان و قبل از دیوار چینی دور چاه باید عملیات آهنکشی و ریل گذاری انجام شود. بنا براین لیست آهن آلات مورد نیاز که توسط شرکت آسانسور ارائه می شود را خریده و به محل پروژه انتقال داده می شود.
  • قبل از شروع آهنکشی و نصب ریل تمام موانع داخل چاه از قبیل سیم و کابل برق ، لوله ها و شلنگ آب ، بالابر و … باید توسط کارفرما برطرف گردد.
  • قبل از شروع آهنکشی و نصب ریل ، آب بندی چاله آسانسور بررسی شود.)به مقاله آب بندی چاه آسانسور در سایت asanbarnegin.ir   مراجعه نمایید)

کشیدن دیوار چاه قبل از آهنکشی و ریل گذاری مشکلات زیر را به دنبال دارد:
1-3- سخت شدن عملیات آهنکشی
2-3- پایین آمدن دقت آهنکشی و ریل گذاری
3-3-  بالا رفتن هزینه ها، شکستن سفال و خراب کردن سیمانکاری و در صورت نیاز

4-3- بالا رفتن احتمال سقوط پرسنل
5-3-  طولانی تر شدن کار

توجه: نحوه صحیح اجرای داربست در آسانسورهای معمولی: ستون های داربست باید از چهارگوشه چاله 30 سانت فاصله داشته باشد.

  • پس از اجرای آهنکشی و ریل گذاری، کارفرمایان محترم باید کلیه قسمتهای آهنکشی و براکت ها را با ضد زنگ پوشش دهند(به ریل ها رنگ زده نشود) پس از خشک شدن ضد زنگ کارفرمایان باید ریل ها با نوار پلاستیکی پوشش دهند تا از کثیف شدن و زنگ زدن آنها جلوگیری شود.

 مرحله چهارم : دور چینی دیوار چاله آسانسور

 سه طرف چاه آسانسور (سمت راست – روبرو – سمت چپ) باید بوسیله قطعات یا دیوارهای جداکننده از محیط اطراف جدا شود. سطح داخلی این جداکنندها نیز باید به صورت مطلوب اندود کاری و صاف شود. دیوارهای جداکننده از کف تمام شده اولین توقف تا اتاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا می‌شود.

ممکن است دیوارکشی با یکی از روش‌های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد.

  • ورق کشی ‌که به تناسب فضا از ورق‌های فلزی – یا پانل‌های گچی استفاده می‌شود.
  • رابیتس بندی با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن.
  • استفاده از اجر و یا بلوک

پس از دور چینی دیوار چاله آسانسور پوشش دیواره باید بوسیله فقط سیمان و بعد سیمان سفید صورت گیرد، به طوری که تمام دیواره ها به صورت یکدست و بدون حفره و پستی و بلندی پوشش داده شود. در صورت استفاده از اندود گچ باید این سطوح با رنگ مناسب نیز پوشانیده شوند. سیمان سفید نیازی به رنگ آمیزی ندارد.

در هنگام عملیات سیمانکاری نباید پیچ و مهره مربوط به پشت بندهای ریل و براکت ها در داخل سیمانکاری فرو روند. اگر سیمان و یا اضافات به دور پیچ ها یا بر روی براکت ها ریخت باید آن را به سرعت پاک کرده تا از سفت شدن آن و سخت شدن پاک سازی جلوگیری گردد.دیوارهای جداکننده باید حتی الامکان به صورتی اجرا شوند که کلاف افقی در داخل آن مدفون نشود.

مرحله پنجم : نصب درب طبقات آسانسور

پس از دیوار چینی و سیمانکاری چاله برای اجرای درب آسانسور احتیاج به داشتن خط کف طبقات می باشد. خط کف پاگرد طبقات بعد از اجرای راه پله و قبل از فرش کردن پاگرد طبقات توسط سنگ کار ساختمان به گروه نصاب درب آسانسور داده می شود. برای پیش نیامدن ایراد و اختلاف سطح درب نسبت به طبقات، سنگ کار باید خط کف را بر روی آهنکشی علامت بزند تا عملیات نصب با دقت کامل انجام گردد.
پس از نصب درب طبقات، کارفرمایان محترم باید اقدام به رنگ زدن آهن آلات بالا و پایین درب و دور درب آسانسور را سنگ کنند و پشت درب آسانسور را به گونه ای که سیمانکاری از کنار درب آسانسور نسبت به داخل چاه بیرون نزند و سیمانکاری یک دست باشد. در صورت علاقمندی کارفرما به قرار دادن کلید احضار در داخل سنگ، باید قوطی کلید از شرکت نصاب در زمان سنگ کاری تهیه گردیده و به صورت شاقول در سنگ و با ارتفاع 110 سانتی متر تا زیر قوطی نصب گردد.

  • قبل از شروع عملیات نصب تمام موانع جلوی چاه آسانسور از قبیل سیم و کابل برق ، لوله ها و شلنگ آب ، بالابر و … باید توسط کارفرما برطرف گردد.
  • دربها توسط کارفرما در طبقات تقسیم شود.
  • معمولا یک درب طبقه نصب نمی شود و پس از جا زدن کابین نصب می گردد.
  • دور چینی دور درب طبقات از داخل چاله به دو روش توصیه می شود : 1- سیمان سفید 2- ورق فلزی
  • در اجرای سیمانکاری پشت درب آسانسورها باید توجه داشت که برای درب های طبقه ، دیواره مابین درب بالا و درب پایین به صورت یک دست سه سانت از در ها عقبتر باشد. asanbarnegin.ir
  • در اجرای ورق فلزی باید ابتدا زیر ورق توسط قوطی آهن شاسی کشی شود و سپس ورق روی آن پرچ یا پیچ شود به گونه ای که هیچ گونه سوراخی وجود نداشته باشد و دیواره مابین درب بالا و درب پایین به صورت یک دست سه سانت از در ها عقبتر باشد.
  • در هنگام دور چینی دور دربها به هیچ وجه نباید داخل ستون ها درب از داخل چاله پر شود.
  • درهنگام دورچینی دربها از بیرون فضای نصب شستی آسانسور بر روی چهارچوب درب درنظر گرفته شود.

مرحله ششم: بالاکشیدن موتور و اجرای سقف چاه
پس از قرار دادن درب ها، موتور آسانسور بوسیله تیم نصاب از چاه آسانسور بالا کشیده شده و سقف چاله آماده بتون ریزی می گردد.

  • قبل از بالا کشیدن موتور تمام موانع داخل چاه از قبیل سیم و کابل برق ، لوله ها و شلنگ آب ، بالابر و … باید توسط کارفرما برطرف گردد.

اجرای سقف باید بعد از بالا کشیدن موتور انجام گردد برای ریختن سقف آسانسور، نقشه اجرایی آن باید از شرکت نصاب دریافت گردد. در اجرای سقف باید به نکات زیر توجه شود:

  • برای اجرای سقف میلگرد نمره 18 لازم می باشد.
  • برای بتون ریزی حداقل باید 5 کیسه سیمان در بتون ریخته شود.
  • دو عدد لوله پلیکا با قطر 20 سانتی متر و ارتفاع 30 سانتی متر و 2 عدد لوله پلیکا قطر 10 سانتی متر به ارتفاع 30 سانتی مترلازم می باشد.
  • بهترین راه بستن کف سقف آسانسور و آماده کردن برای بستن میلگرد و ریختن بتن، استفاده از سپری و موزائیک و جوش دادن سپری به بالا و پایین تیر آهن سقف آسانسور و فرش کردن این سپری ها با موزائیک می باشد.روش دیگر استفاده از لمبه های پلاستیکی در زیر سقف چاه می باشد.
    پس از بستن کف میلگردهای 18 باید با فاصله 20 سانتی متر نسبت به هم توسط سیم آرماتور بندی کلاف گردد.

یک مش در پایین و با فاصله یک مش کلاف در بالا و جمعا دو ردیف مش میلگرد باید کلاف گردد.
بعد از کلاف کردن میلگردها باید لوله های پلیکا در نقاط مشخص شده برای لوله پلیکا 20 در آکس ریل های کابین و وزنه، و برای لوله پلیکا 10 که در پشت ریل ها همانند نقشه اجرایی که آورده خواهد شد، قرار گیرند.
ارتفاع لوله پلیکا باید طوری بریده شود که لوله پلیکا حداقل 5 سانتی متر از بتن بیرون باشد.
در فاصله بین دو لوله پلیکا 10 یک عدد پلیت  20 * 10 که دارای شاخ میلگرد جوش شده است، باید قرار گیرد.
بعد از اجرای میلگرد و قرار لوله ها بتن ریزی انجام می گیرد. بهترین حالت برای بتن ریزی، زدن ویبره در بتن برای پوشش کلیه حباب ها و فضای خالی آسانسور می باشد.

  • سطح بتن سقف برای ماله کشیدن باید هم سطح تیرآهن و تراز باشد.
  • زمان لازم جهت استحکام بتون حدود ۱۵ روز می باشد.

  نقشه سقف را از شرکت آسانسور استعلام بگیرید.

مرحله هفتم : اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز‌

  • در فاصله‌های استاندارد از کابل ۵×۱۶ میلیمتر برای آسانسورهای ۸ و ۱۳ نفره و از کابل ۵×۱۰ میلیمتر جهت آسانسورهای ۴ و ۶ نفره استفاده می‌شود که توصیه می شود عبور آن از داخل چاه  نباشد و کارفرمایان محترم باید بوسیله برقکار ساختمان از مسیری غیر از چاه آسانسور لوله گذاری کرده و سیم مورد نظر را از آن عبور داده و تا موتورخانه آسانسور در بالا برسانند و در موتورخانه حداقل با 2.5 متر اضافه تر رها کنند. و در صورت اجبار عبور کابل از چاه ، باید کابل را از داخل داکت و یا لوله عایق عبور داده و سپس از مسیر پشت چاله به سمت موتور خانه برود.
  • چنانچه فاصله کنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه‌های استاندارد است باید محاسبه شده در سایز کابل تغییرات لحاظ شود.
  • نصب پریز و کلید جهت روشنایی در موتورخانه
  • برای کارفرمایانی که پروانه ساختمانی آنها بعد از 94/05/01 صادر شده، باید یک خط تلفن در موتور خانه و کف چاهک داشته باشند.

مرحله هشتم : انجام مکانیک و قرار دادن کابین داخل چاله آسانسور

  برای انجام مکانیک و قرار دادن کابین داخل چاله آسانسور باید امکان جابجایی کابین آسانسور را داشته باشیم، و درب آسانسور آخرین توقف تا اتمام گذاشتن کابین نباید کار گذاشته شود.
قبل از آوردن کابین به داخل چاه و انجام عملیات مکانیک باید نکات زیر در نظر گرفته شود:

  • چاله آسانسور و مسیر ورودی کابین باید تمیز و یکدست گردد.
  • توجه شودکه شرایط ورود کابین به داخل چاله در هنگام ساخت و ساز فضای اطراف چاله مورد بررسی قرار بگیرد و درصورت اجبار دیوارهایی که مزاحم ورود کابین به چاله هستند بعد از جانمایی چاله اجرا شود. در غیر این صورت با شرکت آسانسور هماهنگ شود.
  • چاه آسانسور باید از وجود گرد و غبار و اضافات سیمانکاری پاک گردد.
  • پلاستیک دور ریل ها کنده شود.
  • ریل فقط با گازوئیل شستشو گردد تا خاک و کثیفی روی ریل نماند.
  • در صورت اجرای سقف چاله آسانسور با تخته، باید تخته ها کنده شود.
  • پس از اجرای مکانیک باید دور درب آخری که بعد از داخل رفتن کابین نصب شده دورچینی شود و دیوار پشت آن نیز سیمان کاری تمیز و یکدست انجام گیرد.

 مرحله 10 : راه اندازی آسانسور و موارد استانداردی

برای راه اندازی آسانسور احتیاج به برق 3 فاز می باشد و پس از تهیه کنتور 3 فاز، عملیات راه اندازی آغاز می گردد.

  • کلید احضار طبقات آسانسور در فاصله 110 سانتی متری کف طبقات تا زیر کلید نصب می گردد در صورت علاقمندی کارفرما به قرار دادن کلید احضار در داخل سنگ، باید قوطی کلید از شرکت نصاب در زمان سنگ کاری تهیه گردیده و به صورت شاقول در سنگ و با ارتفاع 110 سانتی متر تا زیر قوطی نصب گردد.
  • بین فاصله درب ورودی پشت بام و درب موتورخانه باید روشنایی به تعداد و مقدار لازم ایجاد گردد و کلید این روشنایی در راه پله کنار درب ورودی پشت بام باشد.
  • بین بالاترین درب طبقات آسانسور تا پشت بام باید مسائل ایمنی شامل نرده راه پله تا پشت بام و روشنایی لازم تا درب پشت بام تامین گردد.
  • جلوی هر یک از درب طبقات باید با لامپ روشن گردد. مامورین استاندارد به هیچ وجه فضای جلوی دربی را که روشن نباشد تایید نمی کنند.
  • اگر درب آسانسور با پاگرد اختلاف سطح داشته باشد باید یک گرده سیمان در شیب بین اختلاف سطح درب آسانسور و کف طبقه کشیده شود تا حالت پله بودن درب حذف گردد.
  • بعد از پایان عملیات نصب، کارفرما باید در کف چاله سکوهایی با مشخصات زیر اجرا نماید:
    سکوی زیر ریل ها: باید زیر ریل به وسیله آجر و سیمان با پوشش سیمانکاری پر شود و روی سکو پلیت 10*10 در فاصله چند میلیمتری زیر ریل قرار گیرد و با ریل تماس نداشته باشد.

سکوی کابین و قاب وزنه: 2 عدد سکو با ابعاد 20 در 20 در زیر آسانسور و با ارتفاع معادل کف زمین تا 20 سانتی متر بافر پلی اورتان که زیر کابین یا کادر وزنه بسته شده، ایجاد می گردد. بهتر است برای استحکام این سکو، توسط میلگرد از زمین ریشه گرفته شود.
جنس این سکوها می تواند هم از آجر فشاری و سیمان و هم لوله پلیکایی که پر از ملاط سیمان شده و هم به صورت قوطی فلزی که بر روی آن صفحه قرار داده شده باشد. مکان و ارتفاع قرار گرفتن این سکوها باید با هماهنگی تیم نصاب در انتهای راه اندازی مشخص گردد.

  • برای کارفرمایانی که پروانه ساختمانی آنها بعد از 94/05/01 صادر شده، باید یک خط تلفن در موتور خانه داشته باشند.
  • به تعداد توقف به اضافه 2 عدد چراغ تونلی به همراه لامپ و یک عدد پریز صنعتی و دو عدد کلید تبدیل روکار و دو عدد تلفن دیواری و یک کلاف سیم 1.5 توسط کارفرما تهیه و در اختیار شرکت آسانسور قرار می گیرد.
  • کلیه آهن آلات موتور خانه مانند نرده ها ، پله ، پایه موتور ، درب موتور خانه ، دریچه و … باید ضد زنگ و سپس رنگ زده شود.
  • نظافت چاهک و موتورخانه
  • خرید دو برگ ورق پانچ ، سه شاخه قوطی 2

اگر آسانسور گیر کرد بیرونی‌ها چه کنند؟

اگر آسانسور گیر کرد بیرونی‌ها چه کنند؟

معمولا آسانسورها دارای سیستم نجات اضطراری میباشند که در صورت قطع برق به صورت خودکار کابین را به نزدیکترین طبقه میرساند در غیر این صورت دو حالت وجود دارد: یا کابین آسانسور همردیف با یک طبقه متوقف شده است یا بین طبقات. در حالت اول می‌توانید با استفاده از کلید اضطراری یا همان سه‌گوش درهای آسانسور که معمولا در دست مدیر ساختمان و یکی‌دو همسایه دیگر است در را باز کنید تا محبوس‌شدگان خارج شوند. اما اگر کابین بین طبقات گیر کرده است، عقل حکم می‌کند که با مأموران آتش‌نشانی تماس بگیرید و از آنها تقاضای کمک کنید.

بسیاری از مأموریت‌های سازمان آتش‌نشانی، مربوط به همین گیر کردن کابین آسانسور بین طبقات است. اگر در هر شرایطی دسترسی به مأموران امداد و نجات ممکن نشد خودتان می‌توانید با کمی دقت دست به‌کار شوید.

ابتدا باید کلید اصلی برق را قطع کنید. به اتاق موتورخانه بروید. اگر قسمت‌های رنگ خورده سیم بکسل‌ها با قسمت‌های رنگ خورده پایه موتورگیربکس هم سطح هستند؛ کابین در تراز یکی از طبقات ایستاده وگرنه باید آن را با یکی از طبقات هم‌سطح کنید.

 

برای این کار با یک دست اهرم ترمز روی موتورگیربکس را فشار دهید و با دست دیگر فلکه دستی زرد رنگ روی موتور را در جهتی که راحت‌تر می‌چرخد بچرخانید. درصورتی که سرعت حرکت زیاد شد با شل کردن اهرم ترمز، جلوی سرعت را بگیرید. این چرخش را ادامه دهید تا قسمت‌های رنگ خورده روی سیم بکسل‌ها با قسمت‌های رنگ خورده پایه موتور گیربکس هم سطح شوند. دراین حالت اهرم ترمز را‌‌ رها کنید تا کابین متوقف شود.

ازسوراخ‌ سقف چاه موقعیت کابین را پیدا کرده و به آن طبقه بروید. با کلید 3 گوش در طبقه را بازکنید و با فشاردادن لته درهای کابین، در را هم باز کنید تا سرنشینان از آن خارج شوند. بلافاصله با شرکت آسانسور تماس بگیرید تا برای بررسی وضعیت و رفع اشکال به ساختمان شما بیایند.با تشکر شرکت آسانبر نگین asanbarnegin.ir

گیر کردن در آسانسور

با توجه به قطعی های برق 

اگر در آسانسور حبس شدیم چه کار باید کنیم:

نکته اول و مهم این است که دیوارهای کابین آسانسور در مقابل هوا ایزوله نیست و قرار نیست دچار کمبود اکسیژن شوید. پس آرام باشید و خطر خفگی را در تخیلاتتان تقویت نکنید. توصیه اصلی به حبس‌شدگان، برقراری ارتباط با بیرون از کابین است. پس به هیچ‌وجه درصدد باز کردن درهای کابین با اهرم نباشید، چون گره کار را کور‌تر و خطر را جدی‌تر می‌کند. نگران سقوط آزاد هم نباشید، فیلم سینمایی که نیست، سیستم ترمز اضطراری آسانسور فعال شده و این سیستم مکانیکی است و از کار نمی‌افتد. ضمن اینکه سیم بکسل‌های آسانسور دارای ضریب ایمنی بسیار بالایی هستند و امکان پاره شدنشان چیزی در حد صفر است.بعضی از کابین‌ها، تلفن اضطراری دارند، بعضی‌ها هم زنگ خطر دارند. اگر این‌ها در دسترس نبود، از موبایل استفاده کنید.اگر موبایل هم آنتن نداش (بیشتر…)

ریلهای آسانسور و راهنمای نصب آن

ریلهای آسانسور و راهنمای نصب آن

صاف بودن ريلهاي راهنما     (GUID  RAIL  STRAIGHTNESS  )

 ريلهاي راهنما از مهمترين اجزاء آسانسور مي باشند و بنابراين مي بايستي عاري از هر گو نه نقص فني بوده و بمنظور اينكه حركت كابين آسانسور به آرامي و بدون لرزش صورت گيرد،ريلهاي راهنما را با دقت هر چه تمامتر مي بايست نصب نمود.

جدول زير نشان دهنده حداكثر انحراف مجاز بر ميليمتر ريلهاي راهنما در مسير طولي در زماني كه سرعت اسمي(Nominal  Speeds)بكار ميرود، ميباشد. هنگام كه حداكثر دقت در نصب ريلها مورد نظر و نياز باشد  ، استفاده از ارقام داخل  پارانتزها درجدول ضرورت دارد (اين مطلب مي بايست در اسناد آسانسور ثبت شده باشد) .

انحرافات بوسيله يك خط كش فولادي مدرج حداكثر يك متري محاسبه ميشوند.

دو شيوه اي كه در پائين ذكر شده،مثال هايي هستند كه چگو نگي دنبال كردن يك نقطه انحراف را نشان مي دهند.در هر دو مثال اينگونه تصور شده كه سرعت آسانسور5/2 متر بر ثانيه است كه حداكثر انحراف در مسير ريلهاي راهنماي كابين آسانسور در اين سرعت را 4/0 ميليمتر درهر متر مجاز مي داند .

مثال1 )اگر فاصله محاسبه شدهA ،75/0 متر باشد بنابراين حداكثر انحراف نمي بايست بيش از مقدارXtn در فرمول زيرين باشد:

 

 پمثال2 )اگر فاصله محاسبه شدهA ،3/0 متر باشد، بنابراين حداكثر انحراف نمي بايست بيش از مقدارXtnدر فرمول زيرين باشد:(توجه به اضافه كردن عدد ثابت 4 )

 

توجه  :  اگرصدمه اي در هنگام حمل و نقل صورت نگر فته باشد، امكان اينكه انحرافات بيش از حد مجاز به جزء در محل اتصال ريلها و يا انتهاي آنها،صورت گرفته باشد بسيار كم است.

 جابجايي  (  HANDLING  )

– در هنگام جابجايي و تخليه دسته هاي چند تايي ريلهاي راهنما آنها را با فاصله از زمين رها نكنيد و سعي شود از جر ثقيل و يا ليفتراك استفاده نماييد.

– اگر قرار است كه ريلهاي راهنما براي مدتي در هواي آزاد نگهداري شوند،دقت نماييد كه در معرض رطوبت نباشند و در مسير رفت و آمد وسايط نقليه قرار نگيرند.

– ريلهاي راهنما را با فاصله از سطح زمين بر روي پايه هايي قرار دهيد تا با زمين تماس نداشته باشند.

– وسايلي كه سنگين تر از ريلها ميباشند نمي بايست بر روي ريلها قرار بگيرند.

– نگهداري ريلهاي راهنما در هواي آزاد نمي بايست طولاني باشد.سعي نشود كه فاصله زمان نگهداري آنها در هواي آزاد تا بكارگيريشان كوتاه باشد.

 

بازرسي  ( INSPECTION )

– تيغه ريلها را كه سطح تماس ريل با كفشك هاي كابين و وزنه هستند ، با دقت از هرگونه مواد خارجي پاك كنيد ( بشوييد ) . به همين ترتيب ، انتهاي ريلها و سطح عقبي ماشين كاري شده آنها را از هر گونه چربي و مواد لغزنده پاك كنيد .

– ريلهاي راهنما را با چشم غير مسلح بازرسي نماييد تا از عدم هر گونه صدمه احتمالي در هنگام حمل و نقل و يا ديگر علتها مطمئن شويد.

 

– براي بر طر ف كردن بر جستگيهاي كه در اثر ضربات ايجاد شده اند از يك سوهان ظريف استفاده نماييد.ميزان طول محل آسيب ديده(L. mea sure)نمي بايستي بيش از 4 تا5 ميليمتر باشد.قسمت صدمه ديده را بررسي كنيد و امكان رفع آن را با جوشكاري و يا پر كردن ارزيابي نماييد.ريل تعمير شده را در هنگام نصب در نزديكترين محل به پايان مسير آسانسور در بالاو پائين قرار دهيد تا از خطر قفل شدن مداوم  دنده پاراشوت (Safety  Gear )جلو گيري شود.

براي پاك كردن هر گونه زنگ آهن و يا خراش از سطح صيقلي مسير ريلها از سوهان بسيار ظريف و يا كاغذ سمباده استفاده نماييد.

 

– هميشه ريلهاي راهنمايي را كه صدمه ديده اند ، مجددأ اندازه گيري كنيد.اگر دليلي وجود دارد كه در مورد انحرافات عمودي شك كنيد و از ميزان آنها مطمئن نيستيد مي بايست در مورداستفاده از آن ريل راهنما كه ايجاد انحراف كرده است تصميم گيري نمود كه آيا بعد از اتصال ميتواند بوسيله متعلقات اضافي از آن رفع اشكال نمود و يا اينكه با ريل راهنما ي ديگري جايگزين شود.

– استفاده از ريل صدمه ديده را در انتها و يا ابتداي آسانسور به شرط آنكه اثري روي تعادل و صافي خط ريلها نداشته باشد مورد بررسي قرار دهيد ، تا زماني كه بتوان آن را با يك ريل جديد تعويض نمود.

– هيچگاه ريل راهنماي صدمه ديده را قبل از آنكه همه موارد را بررسي كنيد به كناري نيندازيد زيرا سفارش يك ريل جديد هم از نظر اقتصادي و هم از نظر زمان به صرفه نمي باشد.

 

انتهاي ريلها و پشت بندها  ( GUID RAIL ENDS  AND  FISH PLATES )

– تمامي پشت بندها و سطوح ماشين كاري شده راو همچنين اطراف سوراخهاي محل اتصال ريلهاي را از هرگونه چربي و يا گريسهاي ضد زنگ بشوئيد.-  براي بر طرف كردن لبه هاي تيز و زائد در انتهاي ريلها و يا سوراخ محل پيچها از يك سوهان ظريف استفاده نماييد.

– پشت بندها را به انتهاي ريلها متصل و با آچار دستي پيچهاي آنها را محكم نماييد.معمولا نصف پشت بندهاروي انتهاي ريلهاي نر و نصف ديگر بر روي انتهاي ريلهاي ماده قرار مي گيرند

.

قطعات چوبي براي نگهداري ريلهاي راهنما  ( RESTS  FOR GUID RAILS  )

– پس از بازرسي،ريلهاي راهنما را در نزديكي دهانه آسانسور بطور افقي بر روي قطعات چوبي قرار دهيد و يا اينكه آنها را بطور عمودي بر روي يك تكه چوب در گودال آسانسور قرار دهيد.


– اگر ريلها در معرض خطر زنگ زدگي قرار دارند آنها را با روغن رقيق ماشين روغن كاري نماييد.

لوازم ثابت نگهدارنده ريل هاي راهنما   ( GUID RAIL FIXINGS  )

-لوازم ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما را جاي خود قرار دهيد وآنهارا نصب كنيد.براي انجام اين كار معمولاً يك خط تراز(شاقولPlumb)كافيست،اما با دو خط تراز نتيجه صحيح تر مي باشد و با اين كار سر هم قرار گيري ونظام دادن آنها(Alignment)آسانتر صورت مي گيرد.

بالا بردن و حمل ريلهاLifting    of   Guide     Rail )   )

– ريلهارا بوسيله حلقه مخصوصيShackle))كه از ميان يكي از سوراخهاي انتهاي ريلها و يا پشت بندهامي توان گذراند( قلاب قرقره )  به بالا حمل كنيد.

– از استفاده  از قلاب  باز و بدون ضامن جرثقيل خودداري نماييد و به هيچ وجه از قلاب هايي كه ازميل گرد ، سيم هاي بكسل  و امثال آن ساخته شده است، استفاده ننماييد.

 

 

 

اجزاء قرار گرفته شده در زير ريل راهنما   ( COMPONENTS POSITIONED BELOW GUID RAILS )

– براي شناسايي نوع ريل راهنما در گودال آسانسور به ليست مواد material  list)) در نقشه ها رجوع كنيد و بررسي كنيد كه قبل از نصب اولين ريل راهنما ، آيا بهتر است روغندان يا پايه ريل و يا پايه اتصال ضربه گير ها نصب شود ، يا خير .

 

نظام دادن ريلهاي راهنماGuide  Rail   Alignment))

بعد از نصب هر قطعه ريل راهنما مي بايستي مجددأ  آن را بوسيله الحاقات Extensions)  ) و لوازم ثابت نگهدارنده Fixings) ) اًتنظيم نماييد . اين كار را از پايين چاهك  به بالا انجام دهيد و از ابزاري استفاده نماييد كه شما را قادر مي سازد كه نظام بندي و تنظيم ريلهاي راهنما را در هر دو طرف مسير بطور همزمان انجام دهيد. بدينگونه،  از اينكه هر دو خط ريل به طور كاملاً موازي نصب مي شوند ، اطمينان حاصل مي گردد.

 

 

اتصال ريل هاي راهنماGuide  Rail  Joint)  )

– از نبودن هيچگونه شكافي در بين لبه هاي ريلها در هنگام اتصال به يكديگر اطمينان حاصل نماييد.

– قبل از آنكه پيچهاي پشت بند را براي آخرين بار سفت نماييد با چكش چندين باربرلبه كناري ريل راهنما ضربه  وارد كنيد تا آنكه اتصالات بدون هيچگونه فشار يا تنشي در جاي خود قرار گيرند.

بعد از آنكه ريل هاي راهنما وصل گرديدند محل اتصالات آنها از نظر آخرين صف آرايي مي بايست مورد بررسي قرار گيرند زيرا اتصال هم سطح و يكنواخت  تيغه ريل هايي كه در كنار يكديگر قرار مي گيرند از اهميت زيادي برخوردار مي باشد.

اگر نتيجه اتصالات رضايت بخش نمي باشد ،لازم است كه با قرار دادن  گوه Shim) ) ما بين ريل ها و   پشت بندها آنها را هموار نماييد. اگر اصلاح صورت گرفته همچنان رضايت بخش نمي باشد ،  اتصالات در محل ناهمواري مي بايستي بوسيله آلياژ فلزي پرشودFilling) ) و بايستي سطح آن را همواره نمود.

هموار نمودن اتصالات ريلهاي راهنما بوسيله گوهShimming  Of   the  Guide   Joint )  )

محل تنظيم ابزار ثابت نگهدارنده ( براكت ها و امثال آن ) ريل هاي راهنما را در بالا و پائين محل اتصال دو ريل  قبل از هموار كردنShimming) )بررسي نماييد.كوچكترين خطا در تنظيم تغيير و دگرگوني اساسي در اتصالات پيش خواهد آورد.

-علائم پيكان در تصاوير زير نشان دهنده محل هموار سازيها و قرار گيري گوه ها را نشان مي دهند.

 

مثالهاي 1 و 2                                                                             مثالهاي 3 و 4

ريل راهنماي بالايي  شاقول نمي باشد .                                              هيچكدام از ريلها شاقول نمي باشند

 

 

پر كردن اتصالات ريل هاي راهنما    Filling   of  the  Guide   Rail   Joint))

معمولاً اتصال ناهموار نشان دهنده نقص در انتهاي ريل هاي راهنما مي باشد كه مي توان با پر كردن محل ناهمواري اين نقص را برطرف نمود. قبل از پر كردن خرابي محل اتصال بوسيله خط كش مخصوص انتهاي ريلها را اندازه گيري نماييد و فاصله بين ريلهاي راهنما را در بالا وپا ئين محل اتصال مورد بررسي قرار دهيد.

در ريلهاي متصل شده با مركزيت غلط نر و مادگي ،  ا نتهاي آنها مي بايستي با پر شدن هموار گردد  .

علت ناهمواري يك اتصال هميشه در ريل جلو آمده نمي باشد .فاصله بين دو ريل را در بالاوپائين محل اتصال بررسي نماييد.براي هموار كردن يك اتصال معمولاً طول300 تا500 ميليمتر پركردن كافي است.

 

مراحل پايانيFinal  Procedure))

– ريلهاي راهنما را با دقت از هرگونه چربي،گردوخاك و يا ذرات مواد عمليات پر كردنFiling))و غيره پاك نماييد.براي اين كار به هيچ وجه از ضايعات كتاني استفاده ننماييدو سعي شود از پارچه بدون پرز استفاده شود.

– اگر كابين آسانسور مجهز به كفشكهاي راهنماي لغزندهSliding  Guide  Shoes)) مي باشد، ريلهاي راهنما را مجدد اً روغن كاري نماييد.

– پس از پايان عمليات اتصال ، آسانسوررا چند ين بار به بالا و پايين حركت دهيد تا از حركت بي لرزش و تعادل و همچنين راحتي حركت آن اطمينان حاصل نماييد.

– هر گونه خرابي و يا اشكال را روي خط ريل راهنما دنبال كنيد و به رفع آن بكوشيد . اينكار را از بالا و پائين محل اتصال هر كدام از ابزار ثابت نگهدارنده ريل كه در بالا و پائين محل خرابي قرار دارد انجام دهيد.

 

هرگز ريلهاي راهنمايي را كه به خوبي بهم متصل نشده اند و اشكال فني دارند ، بدون تعمير رها نسازيد.

 

 

 

در قالب ريزي مداوم نيروهاي زيادي به طور يكنواخت به ابزاري كه در بتن قرار مي گيرند وارد ميشود،بنابراين مي بايستي آنها را با حداكثر استحكام ثابت نمود.

 

 

ضميمه:

حداقل سه عدد ميل راد فولادي به قطر10 ميليمتر بوسيله جوشكاري به ابزار ثابت نگهدارنده كه در بتون قرار مي گيرندConcert Insert))متصل مي شوند.بعد از اين مرحله ميله رادهاي فولادي بوسيله سيم به شبكه بيروني مسلح بسته مي شوند.

ميله تصحيح كننده  ( TRIMMER BEAM )

 

ابزار ثابت نگهدارنده راهنما  Guide    Fixing) )

دو نوع مي باشند، نوع  I و نوع  II  .نوع اولI))بوسيله يك پيچ T شكل مستقيماً به بتون بسته مي شود، نوع دوم II))پيچهايي را كه قبلاً به آن جوش شده همراه خود دارد و بو سيله پيچهاي ديگركه در بتون قبلاً جاسازي شده است به ديوار بسته خواهد شد. اينكار بوسيله رولپلاك ديگر (Expander    Bolt) و يا پيچهاي سر كج (Tie   olts)نيز صورت مي گيرد.

تحويل ابزار ثابت نگهدارنده راهنما از نوع اول (I )هميشه همراه با چهار قسمت از ابزار ثابت نگهدارنده راهنما نوع دوم (II )مي باشد زيرا يك يا چندين قطعه از نوع اول كه در بتون كار گذاشته شده معمولا‌‌‌‌ً يا در زير بتن نا پديد شده اند و يا در جاي مناسب قرار نگرفته اند.

براكتهاي ثابت نگهدارنده          (Fixing   Brackets)

سه نوع براكت ثابت نگهدارنده مختلف وجود دارد و اينكه كدام يك را ميتوان استفاده نمود بستگي به فاصله بين ريل راهنما Guide  Rail))و ديواره چاهك Shaft   Wall)) دارد.

توصيه مي شود كه از آچار ا سپا نه 30 ميليمتر براي محكم كردن مهره هاي براكتهاي ثابت نگهدارنده استفاده كنيد.ابزار مورد نياز Tools     Needed))

 

نصب و تنظيم Installation  and  Adjustment))

ابزار راهنما Guide     Fixing) )را به گونه اي به ديواره بتوني نصب نماييد كه فواصلX وY  وقتي از نقطه مركزي براكت ثابت نگهدارندهFixing    Bracket     Alignment) ) نظام داده شده ريل هدايت كننده Guide     Rail) )اندازه گيري مي شوند صحيح باشند.

موقعيت قرار گيري خط تراز يا شاقول Plumb     Line) ) بستگي به شيوه نصب ابزار راهنما دارد.ابزار راهنما را محكم بر روي ديواره بتوني سفت نماييد و سپس تنظيم و محكم بستن نهايي براكت ثابت نگهدارنده را بعد از نظام دادن ريل هاي راهنما انجام دهيد.

استفاده از واشر براي تنظيم (Washer  For  Adjustment)

اگر براكت ثابت نگهدارنده Fixing   Bracket)) به گونه اي به ديواره چاهك Shaft   Wall)  ) نصب گردد كه ديگر جاي براي يك يا هردو مهره (Nat ) وجود نداشته باشد(به پيكان در شكل توجه  كنيد.) از واشر هاي مخصوص استفاده نماييد.4 عدد واشر با ضخامت 5 ميليمتر و 10 عدد واشر با ضخامت 1 ميليمتر را با كد   01G 51731نشان مي د هيم.براي هر كدام از ابزار راهنما (Guide   Fixing ) يك بسته از اين واشرها در نظر گرفته شده است.

گيره ريل (Rail Clip   )

هنكام وصل ريل راهنما گيره هاي ريل را تا آن حد كه بتوان ريل راهنما را در جاي خود نگهداريم سفت مي كنيم . محكم بستن نهايي انجام مي شود كه نظام دادن و صف بندي ريلهاي راهنما انجام شده باشد.

1-گيرنده ريل(Rail    clip  )

2-پيچ      30×M12

3-و اشر      D14

4-واشر     D12/5

5-مهره      M/2

 

بريدن پيچها (    (Cutting      off  the  Bolts                 

بعد از تكميل نصب ،پيچهاي محكم كننده براكتها ي ثابت نگهدارنده را كه در پشت ريلهاي راهنما قرار ميگرند ،مي بايست قطع نمود.(به محل پيكان توجه كنيد.)

-ثابت نگهداشتن ريلهاي راهنما بر روي ديوار به دو شيوه متفاوت و با استفاده از سه مدل ثابت نگهداشتن كه در تصاويرI وII وIII نشان داده شده است ،انجام ميگيرد.

الف)گل ميخStud    Anchor) )

115×16    يا       115×12

ب)ابزار نگهدارنده اي كه در بتن جايگير مي شوند.Concrete     Inserts))

توجه  :   :هنگاميكه تصميم گرفته مي شود كه عمل ثابت نگهداشتن توسط ثابت نگه دارنده در بستنConcrete     Inserts)  )انجام شود، با توجه به اينكه امكان دارد يك يا چند از اين ابزار در جاي مناسب قرار نگرفته با شند بطور معمول چهار عدد گل ميخStud    Anchors) )در ازاء هر آسانسور تحويل ميگردد.

ابزار راهنمايGuide   Fixings) )نشان داده شده در تصاوير I وII را ميتوان يا بوسيله گل ميخStud   Anchor  )و يا ابزار ثابت نگه دارنده در بتنConcrete   Inserts) )ثابت نگه داشت.اما ابزار راهنماGuide   Fixing) )نشان داده شده در تصويرIII را مي بايستي حتماً بوسيله گل ميخStud   Anchor )ثابت نگه داشت.

 

 

 

نصب Installation) )

ثا بت نگه داشتن و نصب ابزار نگه دارنده ريل راهنما Guide    Rail   Fixing) ) بر روي ديوار بر اساس خط تراز صورت مي گيرد. موقعيت خط ترازPlumb    line) ) بستگي به شيوه بنا كردن و نظام دادن ريلها دارد.تنظيم نهايي در حين نظام دادن ريلهاي راهنما صورت مي گيرد.

 

 

-در زماني كه فاصله بين ابزار ثابت نگه دارنده و ديوار خيلي كم مي باشد از واشرهاي فاصله دهندهSpacers) )استفاده نماييد.هما نند تصويرV .

 

-هنگاميكه ريلهاي راهنما در موقعيت درست قرار دارند طول اضافي پيچها مي بايستي كم و بيش به منظور هماهنگي با پشت ريل راهنما بريده شوند.(تصويرIV )

 

– ابزار راهنما براي ريلهاي راهنماي كا بينGuide   Fixing    For   Car  Guide   Rails

ابزار راهنما براي آسانسورهاي بزرگ نفربر كه با سرعت5/2 تا6 متر بر ثانيه حركت مي كنند استفاده ميشود.بدليل نوع ساختار اين ابزار ريلهاي راهنما را مي توان با دقت بسيار تنظيم نمود.ابزار راهنما از نوع لغزنده مي باشد.

 

-تنظيم ابزار راهنماAdjustments     of    Guide   Fixing)

 

پيچهاي صفحه ثابت نگهدارنده M30) )و ديگر پيچهاي ابزار ثابت نگهدارنده براي تنظيم جانبي يا افقي با دندانه هايي نزديك بهم ساخته شده اند.با هر چرخش آنها صفحه ثابت نگهدارنده Fixing  Plate) ) حدوداً 5/1 ميليمتر جابجا خواهد شد.

 

*فاصله طولي صفحه ثابت نگه دارندهFixing   plate) )در فاصله بين راهنماها Guide) ) تا40 -و+ ميليمتر قابل تنظيم است.(فاصله طول-به تصوير نگاه كنيد.)

 

*** ميزان تنظيم افقيLateral   adjustment) ) صفحه يا پليت نگه دارنده 15 -و+ ميليمتر مي باشد.

** ابزار راهنماGuide    Fixing) )بوسيله گوه هايي كه بين ابزار  Fixing) )و ديواره چاهك چاهك قرار مي گيرند صف بندي و نصب مي گردد.(گوه هاي را هنگام ارائه ابزار راهنما تحويل مي دهند.)

 

 

 

گيره ريلRail  Clip) )

1- پيچ  M16) )   H04     2443 گيرنده ريل

2-گيرنده ريل   H01         4165098

3- صفحه اصطكاك  H03   4165098

4-گوه 16513 (فقط16×82×125 T )

5-واشر گردD18

6-واشر فنريA16

7- مهره M16

 تدابير نهاييFinal   Measures)

پس از برپايي و نظام دادن ريلهاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجراء بگذاريد:

– پيچ  M30را به فاصله تقريباً 5 ميليمتر از مهره (شماره 1 در تصوير )ببريد.

– تنظيم مهر ه ها( شماره 1 در تصوير) را بوسيله صفحه ايمنيSecuring    Plate) )(شماره 2 در تصوير)

قفل نماييد و لبه هاي صفحه اصطكاكFriction    Plate) )( شماره 3 در تصوير) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است،خم كنيد.

– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير) را از كنار كابلهاي اتقك آ سانسور وريسمان گاورنر سرعت بالاOver) Speed    governor ) جدا نماييد.

ابزار ثابت نگه دارنده ريل راهنماي مضاعف Double   Guide   Rail  Fixing) )  

ابزار ثابت نگه دارنده مضاعف براي ريلهاي راهنماي اتاقك در ستون مابين Intermediate  Beam) ) دو آسانسور بكار ميرودH E  100- 160 B) )اين نوع ابزار عمدتاً براي آسانسور هاي نفر بر بكارميرود كه سرعتشان از5/2 متر تا6 متر بر ثانيه ميرسد.

به دليل نوع ساختار اينگونه ابزار ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما ،ريلهاي راهنما را ميتوان با دقت بسيار تنظيم نمود. اين نوع ابزار از نوع لغزنده مي باشد.

 

 

تنظيم و نصب ابزار نگهدارنده ريلهاي راهنما    

Adjustments  and  Installation  of  the   Guide  Rail    Fixing)  )

پيچهاي صفحه ثابت نگهدارنده   و پيچهايي كه براي تنظيم جانبي يا افقي بكار

 

گيره ريل ( Rail  Clip)

 

1- پيچ (M16) 04H  2443  گيره ريل

2- گيره ريل  01H  4165098

3- صفحه اصطكاك  03 H  4165098

4- گوه 16513  فقط 16*82*125 T )

5-  واشر گرد  18 D

6- واشر فنري  16 A

7- مهره  16 M

تدابير  نهايي  ( Final  Measures )

 

پس از برپايي وتكام دادن ريل هاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجرا بگذاريد :

– پيچ 30M را به فاصله تقريبا” 5 ميليمتر از مهره ( شماره (1) در تصوير ) ببريد .

– تنظيم مهره ها ( شماره (1) در تصوير ) را بوسيله صفحه ايمني (Securing  Plate  ) ( شماره (2) در تصوير ) قفل نماييد و بعدهاي صفحه اصطكاك ( Friction Plate  ) ( شماره 3 در تصوير ) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است ، خم كنيد .

– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير ) را از كنار كابلهاي اتاقك آسانسور و ريسمان گاورنر سرعت بالا ( Over Speed Governer ) جدا نماييد .

21-6-2   AM

ابزار ثابت نگهدارنده ريل راهنماي مضاعف  ( Double Guide Rail Fixing )

 

ابزار ثابت نگهدارنده مضاعف براي ريلهاي راهنماي اتاقك در ستون مابين ( Intermediate Beam ) آسانسور بكار ميرود (B 160- 100 H E ). اين نوع ابزار عمدتا” براي آسانسورهاي نفربر بكار ميرود كه سرعتشان از 5/2 متر تا 6 متر بر ثانيه ميرسد .

به دليل نوع ساختار اينگونه ابزار ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما ، ريل هاي راهنما را ميتوان با دقت بسيار تنظيم نمود . اين نوع ابزار از نوع لغزنده ميباشد .

تنظيم و نصب ابزار نگهدارنده ريلهاي راهنما ( Adjustments and Installation of the Guide Rail Fixing )

 

پيچهاي (30M ) صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate Bolts ) و پيچهايي كه براي تنظيم جانبي يا افقي بكار رفته اند ، داراي دندانه هايي با فواصل كم مي باشند ، يك چرخش از اين پيچها برابر با تقزيبا” 5/1 ميليمتر حركت و يا جابجايي صفحه ثابت نگهدارنده مي باشد .

* ابعاد طولي صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate ) در مسير فواصل بين راهنماها تا 40 + ميليمتر ميتواند كم و زياد و تنظيم شود .

** اين ابزار بوسيله ميخ پرچ به صفحه فلانج ستون ( Flangeof the Beam ) محكم شده اند .

*** اين ابزار بوسيله گيره هايي كه در هنگام تحويل وسايل ارائه شده اند به ستون متصل شده اند .

**** ميزان تنظيم جانبي صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate ) 15 + ميليمتر مي باشد .

گيره هاي ريل  ( Rail Clips )

1- پيچ ( 16M )  04H  2443 گيره ريل

2- گيره ريل  01 H  4165098

3- صفحه اصطكاك  03H  4165098

4- گوه  16513 ( فقط 16*82*125T )

5- واشر گرد  18D

6- واشر  فنري 16A

7-  مهره  16M

تدابير نهايي  (  Final Measure )

پس از برپايي ونظام دادن ريلهاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجرا بگذاريد .

– پيچ 30M را بفاصله تقريبا” 5 ميليمتر از مهره ( شماره 1 تصوير ) ببريد .

– پيچ تنظيم مهره ها ( شماره 1 در تصوير ) را بوسيله صفحه ايمني ( Securing Plate ) ( شماره 2 در تصوير ) قفل نماييد و بعدهاي صفحه اصطكاك ( Friction Plate ) ( شماره 3 در تصوير ) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است خم نماييد .

– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير ) را از كنار كابهاي اتاقك آسانسور و ريسمان گاورنر سرعت بالا ( Over Speed Governer Rope ) جدا نماييد .

– سوراخهايي ( 8D ) در صفحه فلنج ستون ( Flange of the Beam ) ايجاد نماييد و تنظيم را بوسيله ميخ پرچ ايمن كنيد . ( شماره  5 در تصوير )

1- پيچ 933DIN   50*12M

2- مهره 934DIN   12M

3- واشر فنري   127DIN   12A

4- واشر گرد   14D

5- مهره نيمه   936DIN    12M

6- فنرهاي صفحه اي يا بشقابي (Dise Springs  ) 2093 DIN   3 و 16*5 و 31 A

* هنگاميكه وزنه معكوس تعادل بوسيله جعبه دنده ايمني ( Safety Gear ) تأمين و مجهز شده است ابزار راهنما ( Guide Fixing ) داراي صفحه پايه محكمتري مي باش .

** اتصالات پيچي گيره هاي ريل ( Serew Joint of Rail Clip )

1- مهره ( شماره 2 تصوير ) را تا زمانيكه فنرهاي بشقابي ( Dise Springs ) ( شماره 6 در تصوير ) كاملا” فشرده شده اند سفت نماييد .

2- مهره را باندازه يك چهارم يك چرخش باز كنيد ، سپس با مهره نصفه ( Half Nut ) ( شماره 5 در تصوير ) قفل نماييد .

*** براي نصب به ديواره چاهك آسانسور و گونه هاي مختلف آن به صفحه 2و3 مراجعه نماييد .

توجه !  هنگام اتصال به ديوار چاهك مطمئن شويد كه ستون ( Beam ) كاملا” به شكل افقي نظام داده شده و نصب گرديده براي انجام اينكار از تراز حبابدار استفاده نماييد . ( به تصوير نگاه كنيد )

21-6-2  AM

ابزار و آلات ريل راهنما  ( Guide Rail Fixing )

 

ابزار 144275 در دونوع وجوددارد ، نوع I و نوع II ، نوع اول (I) بوسيله يك پيچ (T) شكل بطور مستقيم در بتن بسته ميشود . نوع دوم (II) بوسيله پيچهاي ثابت نگهدارنده ايكه با جوش به آن وصل مي باشند مجهز گرديده . اين نوع هم بوسيله پيجهاي سركج ( Expander Bolt ) و يا پيچهاي سركج ( Tie Bolt ) محكم بديوار متصل ميگردند .

تحويل ابزار راهنما از نوع اول (I) هميشه همراه چهار قسمت از ابزار راهنما نوع دوم (II) مي باشد . زيرا امكان دارد كه يك يا چند قطعه كه در بتون كار گذاشته شده اند يا در زير بتن ناپديد شده و يا در جاي مناسب قرار نگرفته باشند .

براكتهاي ثابت نگهدارنده ( Fixing Bracket )

اندازه براكتها مختلف ميباشد . اندازه آنها از 40 ميليمتر تا 240 ميليمتر تغيير ميكند . اينكه كدام نوع از براكتها را براي انجام كار بايد انتخاب نمود بستگي به فاصله ريل راهنما و ديوار چاهك آسانسور دارد .

ابزار ( Tools )

از آچار 30 ميليمتر براي سفت كردن مهره هاي براكتهاي ثابت نگهدارنده استفاده نماييد .

 

 

نصب و تنظيم  ( Installation  and   Adjustment )

– براساس نقطه مركزي براكت و خط تراز ( شاقول ) كه بعدا” براي نظام دادن و صف آرايي ريلهاي راهنما استفاده ميشود ابزار ثابت نگهدارنده راهنما (Guide Fixing  ) را بطور تقريبي  نصب و نظام دهيد .

– ابزار ثابت نگهدارنده راهنما ( Guide Fixing  ) را به ديوار و ابزاريكه در بتن كار گذلشته شده است محكم ببنديد . تنظيم و سفت بتن نهايي براكت ثابت نگهدارنده در هنگام نظام دادن و صف آرايي ريلهاي راهنما انجام خواهدشد .

واشرهاي تنظيم كننده   ( Adjustment Washers )

اگر براكت ثابت نگهدارنده ( Fixing Bracket ) به گونه اي به ديواره چاهك آسانسور قرار ميگيرد كه ديگگر براي بسته شدن دو و يا يك مهره جايي باقي نمي ماند ، از واشرهاي تنظيم كننده استفاده كنيد .

واشرها كه شامل 4 قطعه با ضخامت 5 ميليمتر و 10 قطعه با ضخامت 1 ميليمتر ميباشند در بسته هاي پلاستيكي با كد Gol 51731 تحويل ميگردند . هر بسته پلاستيكي براي يك ابزار ثابت نگهدارنده راهنما ( Guide Fixing ) ميباشد.

گيره ريل   ( Rail Clip )

گيره را وصل نماييذ و آنرا تا حديكه ريلهاي راهنما را در طول اتصال در جاي خود نگهدارد محكم كنيد . سفت كردن نهايي آنها در زمان نظام دادن وصف آرايي ريلهاي راهنما صورت خواهد گرفت .

1- گيره ريل

2- پيچ 40*16M

3- واشر  18D

4- واشر5و16M

5- مهره 16M

بريدن پيچ ها   ( Cutting off the Bolts )

 

بعد از اينكه نصب و نظام بندي كامل شد ، پيچهاي براكت را كه پشت ريل راهنما ( Guide Rail ) قراردارند، ببريد . ( به محل پيكان نگاه كنيد )

 

 

محتوي :   ( Contents )                                                                                                       صفحه

1-      X   X    آماده سازي كلي                                                                                               3

2-           X    آماده سازي براي مراحل نصب مرسوم و رايج ( Conventional )                                      4

3-                  راهنمايي در مورد چگونگي نصب براكتها                                                                  5

1-3      X                            آماده سازي براي نصب به شيوه Pu  و يا  Ps                                         5

2-3       X          X             راهنمايي در مورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك                                     6

3-3       X           X             راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده يا “T” شكل ( پيچ نيمه )                     8

4-3        X          X              راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده                         10

5-3        X           X              مشخص كردن عمق براكت                                                               13

6-3        X            X              راهنمايي هاي پاياني براي بخش 3                                                     13

4-                                       راهنمايي جهت حل با جرثقيل و وصل نهايي ريلهاي راهنما و براكتها             14

1-4        X                           مراحل حمل با جرثقيل                                                                   14

2-4        X                           مراحل نهايي اتصالات                                                                     16

5-                                       راهنمايي در مورد ثابت نگهداشتن خط ريلهاي راهنما و مونتاژ براكتها            17

1-5         X                          راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك                                   17

2-5        X                           راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با پيچ “T” شكل ( پيچ نيمه )             18

3-5         X                          راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده                         19

خطوطي كه با علامت X در رديف دوم مشخص شده اند ، بخشهاي مربوط به شيوه نصب Vok ميباشند .

خطوطي كه با علامت X در رديف اول مشخص شده اند ، بخشهاي مربوط به شيوه رايج و مرسوم نصب مي باشند .

29-6-2  AM

 

 

2- آماده سازي مراحل نصب مرسوم و رايج

– ريلهاي راهنما و براكتهاي راهنما را براساس موقعيت قرارگيري آنها برروي كف هر طبقه بگذاريد تا عمل نصب راحتتر انجام گيرد .

– موقعيت عمودي هركدام از براكتها را براساس نقشه ها مشخص نماييد .

– براي بررسي جزئيات شيوه هاي مختلف ثابت نگهداشتن و نصب به نشاني هاي زيرين مراجعه كنيد :

رولپلاك ( Expander Bolt )        بخش   2-3

شماي مقطع   C  ( نيمه )           بخش   3-3

ستون تقسيم كننده                   بخش   4-3

 

 

3- راهنمايي درمورد چگونگي نصب براكتها

1-3 – آماده سازي جهت نصب به شيوه Pu  يا  Ps  ( شيوه Vok )

( در مورد نصب به شيو ه PT ، توضيحات و راهنماييها تا صفحه 11 مربوط به نصب براكتها مورد نياز براي پشتيباني ته وزنه معكوس تعادل و ريلهاي راهنماي اتاقك ميباشد ) .

– داربستي كه براي چارچوب بندي ( Steel Work ) چرخ و يا پولي بالا ايجاد شده است ، ميبايست در جاي خود باقي بماند .

2-3 راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك

A – از خط تراز ( شاقول ) ريل راهنماي اتاقك براي تراز كردن براكت استفاده نماييد . ( شماره 1 در تصوير ) ، براكت را برروي ديوار جايگير كنيد .

B – جاي پيچ هارا برروي ديوار علامتگذاري كنيد و سپس براكت را برداريد .

C – جاي پيچها را با مته سوراخ نماييد . به تابلو زيرين براي قطر و عمق مته كاري مراجعه نماييد .

در صورتيكه آهنكاري برروي ديوار مانع از مته كاري و ايجاد سوراخ در جاهاي مناسب تعيين شده نمود ، ديگرجاهاي مناسب را كه در تصوير با شماره 2 نشان داده شده است استفاده نماييد .

 

 

D – براكت را برروي ديوار قراردهيد و سپس رولپلاكها را نصب نماييد .

E – با مراجعه به نقشه ها فاصله  X  را مشخص نماييد. ( تحمل پذيري ساختمان  + (براكت عمق) L1 = X فاصله )

F – همه اتصالات را محكم كنيد .

– براي چگونگي مراحل نصب به شيوه مرسوم و رايج به بخش  1-6-3  مراجعه كنيد .

– براي چگونگي مراحل نصب به شيوه  Vok  به بخش 2-6-3 مراجعه كنيد .

2-4-3 – لوازم گيره

B – با استفاده از خط تراز ريل راهنماي كابين ( شماره 1 در تصوير) براكت را نظام دهيد .

C – گيره هاي ثابت نگهدارنده را نصب نماييد و سپس اتصالات را محكم كنيد .

D – سوراخهايي جهت ميخ پرچ تعبيه نماييد و ميخ پرچها را پس از آنكه بررسي نهايي نموديد كه براكت در جاي صحيح خود قراردارد آنها را پرچ كنيد . ( براي دستيابي به اندازه سوراخهاي پرچ به تابلو زير مراجعه كنيد ) .

 

 

 

به بخش 5-3 مراجعه كنيد .

5-3  تنظيم عمق براكت  ( Setting Bracket Depth )

– با مراجعه به نقشه ها فاصله X را تنظيم نماييد . ( ميزان تحمل ساختمان 1+ (عمق براكت )  L1 = فاصله X )

– همه اتصالات را محكم كنيد .

– براي مراحل نصب مرسوم و معمول ، به بخش  1-6-3

– براي نصب به شيوه Vok  به بخش 2-6-3

6-3 راهنماييهاي نهايي براي بخش 3

1-6-3 – مراحل نصب مرسوم و معمول  ( Normal Installation Procenure )

– مراحل را براي تمامي براكتهاي مجموعه وزنه معكوس تعادل تكراركنيد .

– ريل هاي راهنمارا براساس محل عملياتشان نصب كنيد .

2-6-3- مراحل نصب به شيوه  Vok ( Vok – Method Installation Procedure )

– براي نصب براكتهاي موردنياز كه براي تقويت و پشتيباني انتهاي كابين و ريلهاي راهنماي Cwt ميباشند همه مراحل را تكرا كنيد .

– با پيروي كردن از استانداردهاي مراحل شيوه نصب Vok :

– كابين زيرين و ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را نصب كنيد و سپس كابين را وصل نماييد .

– بالا بردن ريل هاي راهنما توسط جرثقيل و وصل آنها را شروع كنيد .

– در زمان بالابردن توسط جرثقيل و اتصال ريلها، با استفاده از گيره براكتها را به آنها ثابت نماييد .

– جايگاه و موقعيت براكتها برروي خط ريلهاي راهنماي كابين را ميتوان از روي نقشه ها تعيين و مشخص نمود .

– به بالا بردن ريل ها توسط جرثقيل و اتصال آنها با يكديگر ادامه دهيد تا خط ريل راهنماي كابين كامل شود .

2-4 مراحل نهايي ارتباطات ( Final Connection Procedure )

– ريل راهنما را به پايين ترين راهنماي ثابت شده نصب نماييد .

1-2-4 براي نصب به شيوه  PT  ميبايست انتهاي بالاترين خط ريل راهنما را به صفحه هاي ايمن كننده ( شماره 1 درتصوير ) ثابت نماييد .

2-2-4 براي نصب به شيوه هاي Pu و Ps ميبايست انتهاي بالاترين خط ريل راهنما را به بالاترين براكت ثابت نماييد .

– ريل هاي راهنماي  Cwt  را با جرثقيل بالا ببريد و سپس آنها را بهم وصل نماييد .

( مراقب تداخل بين صفحه هاي مهاركننده ( Fish Plates ) و براكتها ( Brackets ) باشيد ) .

– از سقف اتاقك آسانسور به عنوان سكوي عملياتي ( پلت فورم ) استفاده نماييد و شروع به نصب و ثابت نگهداشتن پايين ترين براكت آزاد كنيد ، يعني براكتي كه نه به ديواره و نه به ستون تقسيم كننده متصل است .

5- راهنمايي و دستورالعمل براي ثابت نگهداشتن خط ريل راهنما و مونتاژ براكتها ( شيوه Vok )

1-5 راهنمايي در مورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك ( Instraction For Expander Bolt Fixings )

A  – درست بودن موقعيت و قرارگيري عمودي براكت را باز بيني نماييد .

B – صفحه ثابت نگهدارنده براكت را ( شماره 1 در تصوير ) برروي ديوار قراردهيد .(تحمل ساختمان +(عمق براكت) L1 = فاصله X )

C – با استفاده از گيره ريلهاي راهنماي  Cwt  را ره براكتها متصل نماييد .

D – سوراخهايي براساس تابلوي موجود در بخش 2-3 كه در آن اندازه و عمق سوراخها را تعيين نموده ، تعبيه كنيد . اگر چهارچوب فلزي در ديوار اجازه تعبيه سوراخ استاندارد را نميدهد ، ميتوان از شكافهاي ديگر كه قبلا” درنظر گرفته شده است استفاده شود ( شماره 2 در تصوير ) .

E – رولپلاكها را نصب نماييد .

2- 5 راهنمايي درمورد پيچهاي ثابت نگهدارنده T شكل نيمه ( Instructions For T-Bolt (Halfen) Fixings )

A – پيچهاي “T” شكل را در شماي مقطع “C” نصب نماييد .

B – درست قرارگيري براكت را در حالت عمودي بازبيني كنيد .

C – صفحه ثابت نگهدارنده ( شماره 1 در تصوير ) براكت را برروي ديوار قراردهيد .

( ميزان تحمل ساختمان + ( عمق براكت )  L1 = فاصله X )

واشرها و مهره ها را وصل نماييد .

D – بوسيله گيره ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را به براكتها متصل نماييد .

3-5  راهنمايي  و دستورالعمل در مورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده ( Instruction For Divider Beam Fixings )

1-3-5- جايگيركردن لوازم براكت :

A  – لوازم ثابت نگهدارنده براكت را بطور آزاد به ستون ( Beam ) متصل نماييد ( شماره 1 تصوير ) .

B – درست بودن وضعيت قرارگيري براكت را در حالت عمودي بررسي نماييد .

C – پيچهاي ( Bolts ) ارتباطي را جايگير كنيد و اتصالات را محكم ببنديد . ( تحمل ساختمان + (عمق براكت) L1 = فاصله X )

D – بوسيله گيره ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را به براكت متصل نماييد .

2-3-5 جايگير كردن لوازم ثابت نگهدارنده گيره ( Fitting All Clip Fixings )

E – گيره و لوازم ثابت نگهدارنده آنرا وصل نماييد .

F – بعد از اينكه بررسي نموديد و از وضعيت قرارگيري صحيح براكت مطمئن شديد ، سوراخهايي براي ميخ پرچ تعبيه نماييد و پرچهارا جايگير كنيد . ( براي اندازه سوراخها به جدول آن در بخش 2-4-3 مراجعه كنيد ) .

3-3-5 جايگير كردن گيره و لوازم مته كاري شده ( Fitting Clip and Drilled Fixings )

E  – براي پيچهاي ثابت نگهدارنده سوراخهايي تعبيه كنيد ( به جدول در بخش 3-4-3 براي اندازه گيري سوراخها مراجعه كنيد ) .

F – پيچهاي ثابت نگهدارنده را جايگير نماييد .

روند و مراحل نصب را براي براكتهاي بالايي مجددا” تكراركنيد .

 

 

مقدمه :

محدودكننده حركت ريل راهنما در ارتباط با ابزار گيره لغزنده نصب ريلهاي راهنما مورد استفاده قرارميگيرد .

از بكارگيري اين وسيله محدودكردن حركت ريلهاي راهنما درصورت بكار افتادن دنده ايمني ميباشد . ميزان لغزش كابين نمي بايست طولاني باشد و در هر دوطرف اين ميزان لغزش مي بايستي يكسان باشد تا از انحراف كابين جلوگيري شود . با اينحال ميبايستي ريلها را اجازه داد تا بتوانند درهنگام نشست ساختمان كه به مرورزمان صورت ميگيرد حركت نمايد .

محدودكننده حركت ( Mpvement Limiter ) قابل تنظيم ميباشد و ميتواند اين نياز را برآورده نمايد .

اگر ريلي مستقيما” برروي ته چاهك آسانسور قرارگيرد در اثر نشست ساختمان قوس خواهد خورد .

نصب ( Installation )

پيچ هاي محدودكننده ريلهاي راهنما را بپيچانيد ( شماره 1 در تصوير ) تا آنكه سرپيچها هم سطح با بالاي لبه صفحه فلزي حمايت كننده ( Support Plate ) شوند . ( شماره 3 در تصوير ) .

– محدودكننده حركت را به ريلهاي راهنما ببنديد و پيچهاي قفل كننده آن را محكم سفت نماييد . ( شماره 4 در تصوير ) .

– ريلهاي راهنما را نصب كنيد و آنها را به كمك پيچهاي تنظيم كه برروي صفحه تحتاني قراردارند نظام دهيد و تنظيم كنيد . ( شماره 5 در تصوير )

صفحه فلزي تحتاني را به كمك رولپلاك 10M به ته چاهك آسانسور ببنديد و آنرا ايمن سازيد .

– پيچهاي تنظيم را تا جايي به طرف داخل بپيچانيد كه فاصله اي درحدود 4-3 ميليمتر بين پيچهاي تنظيم ( شماره 1 در تصوير ) و صفحه تحتاني ( Bottom  Plate ) ( شماره 5 در تصوير ) در هر آزمايش دنده ايمني ( Safety Gear ) اطمينان حاصل نماييد .

– پس از آزمايش دنده ايمني ( Safety Gear ) آخرين تنظيم پيچ ها ( شماره 1 در تصوير ) را انجام دهيد و آنها را به فاصله 8 ميليمتري بالاتر از صفحه تحتاني قراردهيد ( شماره 5 در تصوير ) ، براي انجام اين كار از ابزار اندازه گيري ( شماره 6 در تصوير ) كه ميبايستي در كنار حمايت كننده ريل راهنما داشته باشد استفاده نماييد .

توجه كنيد !

هردوپيچ تنظيم را همزمان اندازه گيري نماييد . ضروري است كه همه پيچهاي تنظيم را به يك اندازه تنظيم كنيد .

– پيچهاي قفل كننده را محكم كنيد . ( شماره 2 در تصوير )

به خاطر بسپاريذ كه بعد از تنظيم ابزار اندازه گيري را از زير پيچهاي تنظيم برداريد.

 

 

آهنکشی آسانسور :

آهنکشی آسانسور :

آهنکشی آسانسور :

 

عبارت است از اجرای سازه و استراکچر در چاه آسانسور که تمام بارهای آسانسور به آن وارد میشود و محل اتصال ریل های آسانسور میباشد.

بطور کلی شامل ستونها (که در چهار کنج چاه قرار میگیرد معمولا نبشی 10) ، کلافه بندی (که با فاصله های متناسب از هم در طرفین چاه بجز ورودی در سر چاهاجرا می شود. معمولا ناودانی8) ،کلاف آخر که برای سقف چاه آسانسور می باشد.

 در ساختمانهای اسکلت فلزی :

گاهی اوقات در ساختمانهای اسکلت فلزی در صورت وجود ستون ساختمان در کنج چاه آسانسور می توان از آن به عنوان یکی از ستون های مورد نیاز آسانسور استفاده کرد. همچنین از حلقه کلافبندی در طبقات ساختمان هم به عنوان یکی از کلافهای اسکلت آسانسور استفاده کرد.

در این ساختمان ها دستک گرفتن (پل گرفتن) از ساختمان برای آهنکشی آسانسور راحت تر میباشد.

در ساختمان های بتنی :

اولین نکته برای اجرای آهن کشی آسانسور در ساختمان های بتنی محل قرار گرفتن پلیت ها از طرف کارفرما می باشد ، کارفرما می بایست هنگام بتون ریزی سقفها محل قرار گیری پلیت ها را که مختص اتصال ستونها به طبقات است، تعبیه نماید. عموما قرارگیری پلیت های بهتر است به جای حالت سپری،  روی سقف و چهار گوشه چاه آسانسور نصب گردد چرا که در این حالت به خوبی وزن وارده از ستون را تحمل می نماید.

پس کارفرما هنگام بتون ریزی سقفها می بایست جهت جلوگیری از دوباره کاری ها و هدر رفتن هزینه ها با یک شرکت آسانسوری در این مورد مشورت نماید.

بنایراین لازم است به منظور دستک گرفتن (پل گرفتن) از ساختمان به اسکلت آسانسور ، در چهار کنج چاه در هر طبقه پلیتهایی کار گذاشته باشند

( این صفحه پلیت ها موقع اجرای آرماتور ساختمان تعبیه میشود)، در غیر اینصورت صفحه پلیت در چهار کنج چاه بلت شود.

در چاه هایی که دیوار برشی اجرا شده (دیوارها بتنی باشند) میتوان بجای انجام آهنکشی، پلیت هایی را در محل اتصال براکتهای ریل آسانسور و با فاصله تعریف شده ، بلت کرد تا بعدا بتوان براکتها را به آن جوش داد.

در چاه هایی که دیوار چینی انجام شده، به منظور ایمنی لازم است قبل از آهنکشی داربست اجرا شود

( هرچند اکثر نصابها داربست را مانع کارشان میدانند).

– بالابر ساختمان جهت جابجایی آهن آلات بالای چاه باشد.

– چاله تمییز باشد.

– کنترل آهن آلات خریداری شده تا در صورت کسری جنس سریعا اطلاع داده شود.

شاقول ریزی (قپون اندازی) برای اجرای اسکلت چاه :

(درآوردن خطای چاه)

با توجه به وجود ناشاقولی در چاه آسانسور و عقب و جلو بودن پودرها و تیرها لازم است داخل ترین پودر یا تیر را ملاک قرار دهیم.

بدین منظور یک  نفر بالای پشت بام روی چاه آسانسور نخ ریسمان را آویزان کرده و در هر کنج هر دو دیواره را به ترتیب شاقول ریزی میکند و یک نفر هم در طبقات داخلترین دیواره را شناسایی کرده و میزان اختلاف اندازه آن با معادل همان دیوار در پشت بام اندازه گیری و نوشته میشود این کار برای هر چهار کنج انجام شده و خطای چاه مشخص میشود.

بعد از این مرحله اگر چاه اسانسور دیوارچینی شده باشد لازم است بال ناودانیها را در نظر گرفت و از ابعاد چاه در طرفین و پشت چاه کم کرد چون کلافها داخل چاه قرار خواهند گرفت.

خط تراز (خط مبنا) :

خط تراز عبارت است از خطی که آهنکشی آسانسور از سمت ورودی آسانسور ، باید موازی با آن باشد این خط میتواند دیواری در جلوی چاه و یا لبه پشت بام باشد

(از مجری ساختمان خواسته شود).

در این مرحله لازم است الگوی ابعادی بدست آمده را ببندیم بدین منظور در روی چاه آسانسور در پشت بام چهار عدد میلگرد صاف ( از ناودانی 6 یا قوطی هم میشود استفاده کرد ) در چهار  سمت چاه روی هم قرار میدهیم، دو طرف میلگرد سمت درب ورودی آسانسور را نسبت به خط تراز اندازه زده و موازی با آن قرار میدهیم و فیکس میکنیم و میلگردها را برهم عمود میکنیم و برای جلوگیری از تکون خوردن ، آنها را با گچ یا با جوش دادن ثابت میکنیم.

یکی از روش های عمود کردن استفاده از قانون 60-80 (فیثاغورث) میباشد اندازه 60 و 80 سانتیمتر را مانند شکل زیر علامت زده خط واصل این دو علامت باید 100 سانتیمتر باشد.

سیم شاقول های فلزی را از چهار گوشه الگوی ساخته شده به پایین آویزان میکنیم و در بین راه موانع برطرف میگردند.

برای ثابت کردن شاقولها در توقف دوم دستکهای اتصال آهنکشی به طبقات را جوش داده و میلگردی روی این دستک جوش میدهیم (شکل زیر) و سیم شاقول را در نقطه ای که ثابت میشود دور میلگرد میپیچانیم.

اولین اطلاعات مورد نیاز برای محاسبات آهن آلات مورد نیاز برای چاه آسانسور یک ساختمان ارتفاع کل سازه می باشد.

با توجه به تعاریف چاهک (pit) و فضای بالاسری (overhead) و ارتفاع طبقات می توان ارتفاع کل سازی آهن کشی را محاسبه نمود.

پیت (pit) عبارتست از فاصله کف چاله آسانسور تا سطح اولین توقف که در آسانسورهای معمولی با سرعت 1 متر بر ثانیه حداقل اندازه پیت بایستی 140 سانتی متر باشد.

اورهد (overhead) عبارتست از فاصله کف آخرین توقف تا سقف چاه آسانسور که همان دال بتونی می باشد و در آسانسورهای معمولی با سرعت 1 متر بر ثانیه حداقل اندازه اورهد بایستی برابر 390 سانتی متر باشد.

@channelnaderi

معمولا ارتفاع طبقات در حدود 330 سانتی متر بوده در نتیجه ارتفاع کل سازه آهن کشی آسانسور برابر عدد ذیل می باشد:

اندازه ارتفاع یک ستون =

[پیت]+[اورهد]+[(تعداد توقفها منهای یک) × (ارتفاع طبقات)]

بایستی دقت داشت که کف تمام شده طبقات از جمله عملیات کف زنی (سرامیک و … ) روی رابطه فوق تاثیر می گذارد بنابراین هنگام محاسبه آنها را نیز مد نظر قرار می دهیم.

در یک آهن کشی چهار عدد ستون وجود دارد پس چهار برابر عدد بدست آمده از رابطه فوق آهن (معمولا نبشی) مورد نیاز برای ستون ها را تعیین می نماید.

با توجه به محاسبات فواصل کلافها در ارتفاع کل سازه آهن کشی، آهن (معمولا ناودانی) مورد نیاز برای کلافها را نیز تعیین می نماییم .

بدین صورت که فرض کنید فاصله کلافها طبق محاسبات می بایست 180 سانتی متر باشد بنابراین اندازه ارتفاع یک ستون که از رابطه بالا بدست آمده را تقسیم بر 180 می نماییم که تعداد کلاف های مشخص می گردد و محیط چاه آسانسور نیز اندازه یک کلاف را معلوم می سازد.

بنابراین اندازه یک کلاف ضربدر کل تعداد کلافها نمایانگر آهن مورد نیاز برای کلاف هاست.

آخرین یعنی بالاترین کلاف در آسانسورهای معمولی از تیر آهن 18 برای اجرای دال بتونی استفاده می گردد.

برای رنج آسانسورهای 4 الی 8 توقف عموما از نبشی 10 بعنوان ستونهای شاسی آهنکشی و از ناودانی 8 بعنوان کلافهای آهنکشی استفاده می کنند ، اما فواصل کلافها بسته به محاسبات استانداری است که تعیین می کند حداکثر فاصله ای که دو براکت مجاور در یک ریل می تواند داشته باشد چقدر است .

اکثر پیمانکاران برای رنج های آسانسور های معمولی به نتایج کلیشه ها اکتفا کرده و نقشه یک آهن کشی معمولی را به کارفرما تحویل میدهند ، اما باید توجه کرد که برای آسانسورهای خاص به ویژه در آسانسورهای با تعداد توقفهای بالا نمی توان از کلیشه ها استفاده کرد و می بایست محاسبات آهن کشی به همراه datasheet  مربوطه به کارفرما جهت اجرا ارائه گردد.

حالا نوبت به کار گذاشتن اولین نبشی ستونها میباشد. با استفاده از بالابر نبشی ها را در محل مورد نظر قرار داده و با استفاده از شاقول بنایی (ترجیحا سیم پیانو 0.7 میل) هردو بال آنرا از داخل شاقول میکنیم و از پایین به صفحه پلیتی که در کف چاله قرار دارد جوش داده و از بالا هم به همین دستکها جوش میدهیم.

(شکل زیر)

(لازم به ذکر است که چون اکثر نبشی های موجود در بازار انحنا دارند پس بهتر است نبشی که خیلی کج است را در ابتدا کار کرد)

برای اینکه نبشی ستونهای آهنکشی راحت تر روی هم بنشیند بالای هر نبشی یک پلیت از بیرون و یک پلیت از داخل جوش میدهیم(شکل زیر)

نبشی های بعدی را هم به همین شکل سوار کرده بطوری که در پایین و بالا با سیم شاقول همخوانی داشته باشند . نبشی ها را روی هم جوش لب به لب داده همچنین با جوش دادن کامل پلیت مذکور این اتصال را قویتر میکنیم.

نقطه انتهایی نبشی های ستون آهنکشی در آسانسورهای با سرعت 1متر بر ثانیه و تا 8 نفر ،از کف آخرین توقف حداقل برابر با 420 سانتیمتر (ترجیحا 430 سانتیمتر) میباشد.

( با شرکت فروشنده آسانسور کنترل شود ) این نکته را یادآوری کنیم که در این اندازه فرض بر این شده است که هنوز کف تمام شده مشخص نشده.

نکته : توجه داشته باشید که ارتفاع از کف سکوی دال بتنی تا سقف موتورخانه آسانسور حداقل 180 سانتیمتر میباشد و در حالت ایده آل حداقل 200 سانتیمتر است.

کلاف بندی :

با توجه به ابعاد بدست آمده از چاه آسانسور آهن آلات مربوط به کلاف آهنکشی را برش میزنیم.

در آسانسورهای وزنه پشت هرکلاف شامل یک ناودانی پشت چاه به اندازه عرض چاه و دو عدد هم برای طرفین به اندازه عمق چاه آسانسور میباشد.

(سمت ورودی درب آسانسور کلاف نمیزنیم.)

تذکر : کلافها بایستی کاملا تراز اجرا شوند.

تعداد کلافها :

– یک کلاف در چاله بفاصله 30 سانتیمتر از کف چاله

– بقیه کلافها بفاصله حداقل 120 تا حداکثر 250 سانتیمتر از هم (معمولا 150 سانتیمتر)

– یک کلاف بفاصله 30 سانتیمتر زیر کلاف دال

در آسانسورهای که عرض ورودی بیشتر از عمق آن است وزنه کنار در نظر گرفته میشود که برای این فضا از ناودونی استفاده شده در کلافها، یک کادر یو شکل ساخته میشود

(شبیه شکل زیر).

اندازه مفید داخل به داخل این یو با توجه به دهنه ریل وزنه فرق میکند برای دهنه ریل وزنه 84 ابعاد مفید داخل به داخل حداقل 100*23 سانتیمتر میباشد.

( با شرکت فروشنده آسانسور کنترل شود)

آخرین کلاف (کلاف دال) :

– باید ناودانی یا تیرآهن 18 یا 20 و از 16 کمتر  نباشد.

– این کلاف دور تا دور چاه چرخانده میشود

(هر چهار سمت چاه اجرا میشود)

– دقت شود در صورتیکه آهن کلاف (دال) ناودانی میباشد، قسمت تو رفتگی ناودانی بسمت داخل چاه بیافتد (شکل زیر)

– این کلاف خیلی باید محکم کاری شود علاوه بر جوش دادن کامل آن از نبشیهای زیر سری هم استفاده میشود

(شکل زیر)

تذکر : کلاف باید کاملا تراز  باشد.

به عنوان یک مثال :

 

آهن آلات مورد نیاز برای یک آسانسور 6 توقف 6 نفره به ابعاد 170*170 وزنه پشت و سیستم تعلیق یک به یک برای درب تمام اتومات با سرعت یک متر بر ثانیه را بیان می کنیم:

( شاسی موتور خارج از بحث آهن آلات سازه چاه آسانسور می باشد و بنابر نوع موتور و فاصله ریل کابین تا ریل وزنه طراحی و ساخته می شود.)

 

ستونها : 15 شاخه نبشی نمره 10

کلافها : 11 شاخه ناودانی نمره 8

دال بتونی :  4 عدد تیرآهن نمره 18 بطول 175 (برابر محیط چاه)

صفحه ستونها و ریل ها : 8 عدد پلیت 30*30

زیر آهن دال : 10 عدد نبشی بریده 10*10*10

اتصال ستونها و پلیت ها : 50 عدد پلیت 10*20

دربهای تمام اتومات : 4 شاخه نبشی نمره 5 برای سردرب و 4 شاخه ناودانی 8 یا 6 برای زیر درب

پس از نصب آهن آلات در یک ساختمان می بایست بلافاصله ضد زنگ آن پس از نصب ، انجام گردد.

 

بحث آخر و مهم در مورد نیروهای وارده بر سازه چاه آسانسور با توجه به شرایط چاه آسانسور در شرایط عادی بغیر از بار ریل ها مابقی وزن تجیزات ( بار استاتیک) بر دال بتونی ( سطح زیر موتور یا همان سقف چاه آسانسور) وارد می گردد ،

در صورتیکه کارفرما در استحکام و مسلح سازی دال بتونی سهل انگاری نماید ، شرکت نصاب آسانسور می بایست هنگام اجرای مکانیک آسانسور بار استاتیکی آسانسور را بر کلاف آهن کشی دال بتونی ( ساخته شده از تیر آهن 18 )  منتقل نماید.

بدین طریق که دو عدد تیر آهن 16 به اندازه عرض یا عمق چاه آسانسور تهیه و دو سر کلاف تیر آهن دال بتونی را با این دو عدد تیر آهن متصل نماید و شاسی موتور بر روی این دو تیر آهن قرار می-گیرید، بدین ترتیب وزن سازه آسانسور بر کلاف تیر آهن دال بتونی و در نتیجه بر کل آهن کشی منتقل گشته و هیچ وزنی روی دال بتونی نیست .

خصوصیات آسانسورهای هتل

خصوصیات آسانسورهای هتل

خصوصیات آسانسورهای هتل

در قسمت مربوط به ساختمان هتل، لزوم كار گذاشتن آسانسور براي حمل غذا از آشپزخانه به طبقه هاي بالا تريا آسانسور خاص پرسنل و كاركنان هتل  ياد آوري شده است. همچنين ازآسانسور، براي حمل غذا براي روم سرويس و ملحفه ، حوله روبالشي، پتوو امثال اينها از قسمت لاندري به خانه داري و طبقات مختلف استفاده مي شود. چنانچه آسانسور با توجه به وسعت و ظرفيت و اهميت هتل در حد رفع كامل احتياجات موجود نباشد باعث معطلي مسافران و نارضايي آنان واز طرفي موجب كندي واختلال كار درقسمتهاي مختلف هتل و پرسنل آنها خواهد گشت .

بنابراين در نقشه ساختمان هتل، احتياج واقعي هتل به تعدادآسانسور و اندازه آنها بايد در نظر گرفته شود تا حمل ونقل وسايل و رفت و آمد مسافران و پرسنل دچار وقفه نگردد و راندمان كار از نظر سرعت رضايت بخش باشد.

اغلب سؤا ل مي كنند كه، مشخصات و ويژگيهاي آسانسور چه مي باشد ؟ چه نكاتي بايد در نصب آسانسور رعايت شود ؟ چه نكاتي در قرار داد خريد لحاظ شود ؟ چه نكاتي روي استهلاك تأثير مي گذارد ؟نكات ايمني آسانسور چيست؟ اگر آسانسور گير كند يا سقوط كند و… مالك ، مدير هتل ، فروشنده ، سازنده  آسانسور كدام مقصر هستند.

در اغلب هتلها آسانسور نصب شده است، اما متأسفانه نكات مهمی كه بايد در نصب آسانسور رعايت شود كمتر ديده شده است و اين مهم باعث  شده كه مديران به دردسر بيافتند .

ترافيك و استهلاك آسانسور درهتلها بسيار بالا مي باشد و مي بايست نكات ايمني آسانسورها كاملا رعايت شود نكات زير براي پاسخ به پرسشهاي بالا و آگاهي مديران هتلها است  كه چنانچه قبلاً آسانسور نصب شده ويا تصميم به خريد آسانسور دارند با آگاهي كامل اقدام نمايند.

لازم به توضيح است، در حال در هتلهايي كه كليد كارتي دارند براي فرمان دادن به آسانسور كافي است  كليد كارتي اتاق را در جاي مخصوص قرار دهند، آسانسور به همان طبقه اي كه شماره اتاق قرار دارد حركت و توقف مي كند.

مشخصات آسانسور

موتور آسانسور از نوع گيرلس  باشد با2 يا 2 اسب قدرت بيش از تعداد ظرفيت مجاز(با توجه به ترافیک مسافر)؛

كابين آسانسور يا موتور گيربكس 8 نفره براي آسانسور 6 نفره انتخاب مي شود؛

ظرفيت 25%  بالاتر از استاندارد پيش بيني شود؛

تابلو دارای قابلیت دایرکت اپروچ باشد؛

داراي سيستم ايمني كنترل سرعت و حفاظت موتور؛

درب طبقات از نوع اتومات تلسكوپي؛

ريل آسانسور از نوع خارجي و كفشکها از نوع خارجي و پلاستيك باشد؛

آسانسورهاي كابين سنگين و ارتفاع زياد به زنجير جبران نياز دارد؛

سيم بكسل از نوع مرغوب درجه يك؛

وزنه آسانسور از نوع چدني؛

استاپ و استوپ نرم بدون شيب منحني؛

سلكتيوكلكتيودان نصب شوداگررستوران درطبقه بالاي ساختمان نباشد( كه استهلاك كمتري داشته باشد )؛

كليد اورلود داشته باشد كه چنانچه مسافرين بيشتر از ظرفيت سوار شوند حركت نكند؛

سرعت آسانسور چند متر در ثانيه را تعيين كنند ( مثلا 40/2  متر در ثانيه )در برجهایی بيش از 20 طبقه يك متر در ثانيه براي تا 10 طبقه؛

تابلو نشان دهنده طبقات از داخل و خارج از آسانسور (انديكاتور) با قاب فلزي؛

توقف آسانسور حتما هم سطح طبقات قرار گيرد؛

مجهز به زنگ خطر؛

هواكش براي داخل آسانسور پيش بيني شود؛

كليد Stop داشته باشد؛

قفل ايمني مكانيكي درها؛

چراغ شارژي اتومات، تلفن، بلندگو، زير سيگاري، آينه، جهت داخل آسانسور پيش بيني گردد؛

چاهك آسانسورچنانچه از بتون ساخته مي شود پليت هايي (Plate) در فواصل معين پيش بيني گردد؛

زير چاهك آسانسور 50/1  خالي باشد؛

حداقل كابل برق سه فاز 5 رشته پيش بيني شود  ( 16 ×5).

آسانسورهای بدون موتورخانه

” آسانسورهای بدون موتورخانه

عموما”سیستم های محرکه آسانسور به دو دسته کششی و هیدرولیک تقسیم می شوند.
تاکنون هر دو دسته این سیستم ها به محلی برای استقرار موتور(موتور و گیربکس)یا تانک هیدرولیک،موتور و متعلقات مربوطه و همچنین تابلوی کنترل آسانسور نیاز داشته اند.
مهندسین و طراحان ساختمان در بسیاری از ساختمان ها به دلیل محدودیت های معماری در صدد انتقال فضای موتورخانه از بالای چاه آسانسور برآمده اند و به همین دلیل یا به سیستم های هیدرولیک که می توان موتورخانه را کنار چاه آسانسور و یا حتی با فاصله ای دورتر از آن قرار داد روی آورده اند ویا اگر به دلیل محدودیتهای سرعت و ارتفاع امکان استفاده از سیستم های هیدرولیک مقدور نبوده،موتورخانه آسانسور را از بالای چاه به کنار در بالا و یا کنار در پایین انتقال داده اند.
در این مقاله مشکلات آسانسورهای هیدرولیک و سیستم های کششی موتورخانه ی کناری و مزایای استفاده از سیستم های بدون موتورخانه به اختصار ذکر می شود.

سیستم های کششی آسانسورهای هیدرولیک:
آسانسورهای هیدرولیک عموما”برای حمل و نقل بارهای سنگین در آسانسورهای اتومبیل بر،باربر و همچنین در ساختمان های مسکونی کم ترافیک با ارتفاع کم استفاده می شوند.
از مزایای این آسانسورها امکان کنترل سرعت آسانسور هنگام شروع و خاتمه حرکت است،مزیت دیگر این سیستم امکان نصب سیستم محرکه در فضایی دورتر از چاه آسانسور است.
این سیستم دارای معایبی نیز هست که می توان از میان آنها به موارد زیر اشاره نمود:
۱-محدودیت ارتفاع
سیستم هیدرولیک را نمی توان در ساختمانهای با ارتفاع متوسط یا زیاد نصب کرد.
۲-محدودیت سرعت
حداکثر سرعت آسانسور هیدرولیک بین ۰/۶۳ تا ۱ متر بر ثانیه است.
۳-محدودیت ترافیک
در صورتی که ترافیک ساختمان زیاد باشد(بیش از ۹۰استارت در ساعت) نمی توان از آسانسور هیدرولیک استفاده نمود.
۴-مصرف انرژی زیاد
در مقایسه با آسانسورهای کششی 3vf مصرف انرژی این سیستم حدود ۲ برابر است.
۵-تعمیرات و نگهداری
نشتی روغن و خرابی اورینگ و پکینگها از مشکلات دائمی این سیستم ها است.
۶-مشکلات زیست-محیطی
به دلیل استفاده زیاد از روغن همواره تخلیه و تعویض روغن مشکلات زیست-محیطی فراوانی را به دنبال دارد.
آسانسور های کششی موتور خانه کنار (بالا یا پایین)
ضرورت حذف موتور خانه در بالای چاه آسانسور در کنار دلایل فوق مهندسین ساختمان را مجبور می کرد از سیستم های کششی استفاده کنند که در آنها موتورخانه در یکی از دو جهت (بجز ورودی آسانسور)، بالا یا پایین چاه آسانسور قرار دارد،برای انتقال نیروی محرکه در آنها از تعدادی قرقره های هرز گرد که جهت انتقال نیرو را عوض می کنند، استفاده می شود.
این سیستم مشکلاتی که آسانسورهای هیدرولیک دارند را دارا نیست ولی خود دارای محدودیتهای زیر است:
۱-استفاده  از تعداد زیادی قرقره های هرزگرد،استهلاک مکانیکی سیستم را بالا می برد.
۲-بدلیل تغییر جهت سریع سیم بکسلها و تغییر نیروی فشار به کشش در تارهای سیم بکسل، عمر مفید سیم بکسلها کمتر است.
۳-ازدیاد طول سیم بکسلها در اثر مرور زمان بیشتر از نوع موتورخانه بالا است.
۴-استفاده از این سیستم برای سرعت بیش از ۲متر بر ثانیه با محدودیت هایی همراه است.
۵-بدلیل استقرار قرقره های هرزگرد در بالای چاه آسانسور معمولا” فضای بالاسری (overheadHeadroom)بیشتری نیاز دارند.
۶-بدلیل عبور سیم بکسلها از کنار چاه آسانسور معمولا” عرض یا عمق چاه بیشتری نیاز دارند.
آنچه که در قبل به آن اشاره شد سیستم هایی بودند که موتورخانه در بالای چاه آسانسور وجود نداشت وبه کنار چاه در پایین یا بالا انتقال داده می شود و مزایا و معایب هر کدام تشریح شد.

اما مهندسین و طراحان ساختمان و همچنین متخصصین آسانسور همواره در این اندیشه بوده اند که:
اولا” از سیستم محرکه کششی استفاده کنند.

ثانیا” موتور خانه را بصورت کامل حذف نمایند.
به دنبال این هدف شرکتهای عظیم  آسانسور سازی دنیا طرحهای مختلفی به  کار گرفتند.
بعضی از شرکت ها سیستم محرکه را در فضای بالا سری و برخی از آنها آن را در چاهک یا چاله آسانسور جای دادند. اما شرکت کانه(KONE) فنلاند یکی از پیشگامان این عرصه ، تکنولوژی بسیار مدرنی را ارائه نمود که علاوه بر حذف موتورخانه، مزیت های بسیار دیگری را در برداشت.
این شرکت با حذف گیربکس و با استفاده از تکنولوژی(موتورهای سنکرون با مغناطیس دائم) تکنولوژی در صنعت آسانسور جهان پدید آورد.
حذف موتورخانه آسانسور بدون اینکه فضای بیشتر در هیچ یک از ابعاد چاه آسانسور نیاز باشد و استفاده از این نوع موتور AC مزایای بیشماری در ساختمان به ارمغان می آورد که به اختصار به آنها اشاره می شود:

  • طراحی آسان تر ساختمان
  • کاهش هزینه های ساختمان
  • فضای اضافه موتورخانه برای هر گونه استفاده بهتر یا حذف آن
  • حفاظت محیط زیست با استفاده از موتور بدون گیربکس (Gearless) و عدم استفاده از روغن برای گیربکس یا اتاقک روغن آسانسور های هیدرولیک
  • حرکت آرام و کنترل شده با سیستم VVVF
  • بازده بسیار بالای سیستم محرکه تا ۹۶%
  • مصرف انرژی بسیار کمتر نسبت به انواع دیگر ۶۰% تا ۴۰% صرفه جویی انرژی
  • تعداد قطعات کمتر و افزایش عمر مفید سیستم محرکه
  • دوران بسیار کم این نوع موتور(۹۰ تا ۲۵۰ دور در دقیقه) نسبت به انواع مشابه (بیش از ۱۰۰۰ دور در دقیقه) کنترل آن آسان و عمر مفید را افزایش می دهد.
  • وزن کم و حجم کوچک آن ضمن اینکه گشتاور بالایی را اعمال می کند سبب اعمال نیروی ایستایی کمتری به ساختمان می گردد.
  • تعمیر و نگهداری بسیار آسان و با صرفه جویی

با توجه به اینکه سیستم  محرکه به انتهای فوقانی ریل کابین متصل می گردد نیروی اصلی وزن آن و همچنین نیرهای اصلی وارد بر ریلها را به صورت عمودی به کف ساختمان وارد می کند در نتیجه نیرو های وارد بر سازه ساختمان در حد نا چیزی است .

 

نحوه نصب این سیستم به صورت زیر می باشد:

موتور به ریل کابین در بالاترین نقطه متصل می گردد.
تابلوی کنترل آسانسور در کنار بالاترین درب طبقه نصب می شود و سایر متعلقات مانند آسانسورهای دیگر نصب می گردد.
فضایی که موتور نصب می شود فضای خالی است که به سبب وجود وزنه تعادل ایجاد شده است.در نتیجه هیچگونه فضای اضافه ای از عرض چاه به دلیل وجود موتور،اشغال نمی شود.
علاوه بر مزایای فوق الذکر ،صرفه جویی بسیار زیاد انرژی در طی سالیان استفاده و آمپراژ مورد نیاز کمتر(جریان راه اندازی و جریان اصلی)از لحاظ اقتصادی نیز انتخابی ایده ال می باشد.
تاکنون در اروپا و کشورهای مختلف دنیا هزاران دستگاه از این آسانسورها نصب شده و هم اکنون از آنها استفاده می شود که همگی توسط شرکت های بازرسی اروپایی تایید گردیده است.در کشورمان نیز این سیستم نصب و راه اندازی گردیده است که به عنوان الگوی تازه معماری و انرژی قابل توجه است.

نمونه کارهای روملس شرکت آسانسور آسانبر نگین را در بخش نمونه کارها میتوانید مشاهده کنید.

عملیات در زمان سرویس آسانسور

عملیات در زمان سرویس آسانسور

بر اساس تجربه وقتی سرویسکار برای بازدید ادواری و ماهیانه آسانسور به ساختمانی مراجعه می کند باید با همراه داشتن لیست کامل عملیاتی که باید انجام شود، پس از مراجعه به مسئول ساختمان و هماهنگی با وی جهت اینکه طی زمان عملیات سرویس و نگهداری، چون آسانسور باید از سرویس خارج شود، این موضوع به اطلاع ساکنین رسانده شود و همچنین بر روی کلیه دربهای طبقات پلاک:

  1. “آسانسور در دست سرویس و تعمیرات می باشد”

کلیت

  1. بازدید روغن گیربکس
  2. بازدید روغن موتور
  3. بازدید لنت ترمز
  4. بازدید کنتاکت های سیستم ترمز
  5. بازدید کنتاکت گاورنر
  6. بازدید سیم بکسل گاورنر
  7. بازدید کنتاکت های سیم بکسل و سیستم اورلد
  8. بازدید و کنترل سیم بگسل ها (نداشتن زدگی، روغن مغری کنفی، و کشش مناسب باشند)
  9. کنترل سفت بودن کلیه بولت ها و پیچ و مهرهای اتصالات
  10. کنترل تمامی اجزاء متحرک آسانسور در موتورخانه
  11. اطمینان از وجود قلاب و پلاک تناژ آن در بالای چاه آسانسور
  12. دقت به دمای موتورخانه نسبت به فصل
  13. تست فن مونورخانه
  14. مناسب بودن روشنایی موتورخانه
  15. تمیزکاری قطعاتی که روغنی شده و گردگیری کلیه تجهیزات
  16. نظافت کامل موتورخانه
  17. اطمینان از وجود دستورالعمل زمان قطع برق و دستورات مربوط به انتقال کابین به نزدیکترین طبقه، در موتورخانه
  18. اطمینان از وجود برچسب شماره قطعات اصلی آسانسور جهت شناسایی

(موتورگیربکس، تابلو کنترل، و…در موتورخانه های دوبله)

داخل کابین آسانسور

  1. باز و بسته شدن نرم و روان درب کابین
  2. تمیز بودن شیارهای ریل درب کابین
  3. توقف همسطح کابین در تمامی طبقات
  4. محکم بودن بستهای دستگیره داخل کابین
  5. مناسب بودن اتصال آئینه به دیوار کابین (بدون لقی باشد) و اطمینان از الصاق برچسب مخصوص پشت آئینه که در صورت شکستن از پرتاب قطعات خرد آن جلوگیری شود.
  6. اتصال کامل شستی داخل کابین در محل مربوطه
  7. عملکرد مناسب کلید توقف اضطراری
  8. عملکرد مناسب کلید باز نگه داشتن درب کابین
  9. عملکرد مناسب کلید بستن درب کابین
  10. عملکرد صحیح کلید زنگ اخبار
  11. اطمینان از سالم بودن چراغ روشنایی اضطراری
  12. اطمینان از سالم بودن شارژر(باطری) روشنایی اضطراری
  13. موجود بودن پلاک ظرفیت و مشخصات آسانسور
  14. وجود دستورالعمل زمان قطع برق برای مسافرین
  15. سالم بودن کفپوش کف کابین
  16. نظافت داخل کابین
  17. محکم بودن سقف کاذب و بی صدا بودن آن

بیرون کابین

  1. کنترل اتصالات دیوارها و فرانت پانلهای کابین (بدون لقی و لرزش باشد)
  2. کنترل اتصالات و زه های سقف و کف کابین
  3. موجود بودن نرده حفاظ دور سقف کابین برای ایمنی نصاب و تعمیرکار و سرویسکار
  4. اتصالات سیستم درب کابین به صورت صحیح و مناسب باشد بدون درگیری و سر و صدا ک

کردن درب

  1. رگلاژ کردن تسمه نقاله بازکننده درب
  2. سرعت باز و بسته شدن درب کابین مناسب و طبق زمان تعیین شده باشد.
  3. فعال بودن سیستم بازگشت سریع درب در صورت وجود مانع مقابل درب کابین
  4. شدت ضربه زدن درب در برخورد با مانع مناسب و بی خطر باشد.
  5. عملکرد کمان درب بازکن مناسب و دقیق باشد. (در کابین های بدون درب مگنت درب بازکن)
  6. سالم بودن لقمه های کفشک ریل درب کابین
  7. باز و بسته شدن نرم و بی صدای درب کابین
  8. سالم بودن سیل(ریل) درب و تمیز بودن شیارها
  9. عمود بودن لنگه دربها و محکم بودن پیچ های نگهدارنده دربها.
  10. عملکرد کنتاکت های درب کابین در زمان باز و بسته شدن درب
  11. کیپ شدن درب با فرانت پانل در زمان بسته شدن درب کابین
  12. فعال بودن سیستم ترمز درب (کلاچ درب)
  13. در مدار بودن فتوسل درب
  14. فعال بودن سیستم اورلد/ کنترل وزن- در آسانسورهایی که به این سیستم مجهز هستند.
  15. عدم سائیدگی لقمه های کفشک ریل کابین
  16. عدم سائیدگی لقمه های کفشک ریل وزنه
  17. تنظیم بودن فاصله بین کفشک های ریل کابین و ریل(کابین لقی نداشته باشد)
  18. تنظیم بودن فاصله بین کفشک های ریل وزنه و ریل(فریم وزنه لقی نداشته باشد)
  19. وزنه های تعادل به خوبی مهار شده باشند.
  20. عدم لقی کابین در جهات مختلف نسبت به ریلها
  21. سالم بودن روغندان های ریل کابین/ و سلامت نمد روغن رسان به ریلها
  22. سالم بودن روغندان های ریل وزنه/ و سلامت نمد روغن رسان به ریلها
  23. تست روغن کنف داخل سیم بکسل(خشک نبودن سیم بکسلها)
  24. مهار بودن سیستم رویزیون روی کابین و بدون عیب بودن سیتم سیم کشی ها
  25. موجود بودن رویزیون پرتابل( رویزیون متحرک دستی)
  26. در مدار و فعال بودن کلید استپ رویزیون
  27. فعال بودن کلید جهت بالادر رویزیون
  28. فعال بودن جهت پائین در رویزیون
  29. موجود بودن پوشش و حفاظ مناسب روی کابلها و سیم کشی سقف کابین
  30. در مدار بودن کنتاکت پاراشوت
  31. در مدار بودن کنتاکت شالتر
  32. کنترل یک نواخت بودن فاصله ریلها در طول چاه و روان بودن حرکت کابین (عدم تنگ و گشاد شدن فاصله ریلهای عمودی)
  33. تمیز و روغنی بودن ریلهای کابین
  34. تمیز و روغنی بودن ریلهای وزنه
  35. کنترل کلیه براکتهای ریل کابین و محکم بودن لقمه های ریل
  36. کنترل کلیه براکتهای ریل وزنه و محکم بودن لقمه های ریل
  37. کنترل پشت بندهای ریل کابین/ کامل بودن پیج و مهره
  38. کنترک پشت بندهای ریل وزنه/ کامل بودن پیچ ومهره
  39. کنترل نقاط اتصال هنگل کابل (کابل OS) به کابین و زیر سقف و آزاد بودن آن در حین حرکت کابین و عدم درگیری کابلها با قطعات و تجهیزات داخل چاه
  40. کنترل کلمس های کلیه سیم بکسلهای روی کابین
  41. محکم بودن سینی زیر درب کابین و تنظیم بودن فاصله آن
  42. محکم بودن تجهیزات ریز کابین

  قسمت داخل چاه

  1. کامل و سالم بودن کلیه لامپهای روشنایی
  2. فعال بودن کلید قطع و وصل روشنایی در پائین چاه
  3. موجود بودن پله مناسب برای وارد شدن به کف چاه
  4. تمیز بودن کف چاه آسانسور
  5. عدم وجود آب و رطوبت در کف جاه آسانسور
  6. سالم بودن سکوهای ضربه گیر کابین و وزنه تعادل
  7. استقرار مناسب ضربه گیر های کابین روی سکوها
  8. استقرار مناسب ضربه گیرهای وزنه تعادل روی سکوها
  9. کشش مناسب سیم بکسل گاورنر بر روی فلکه ته چاه
  10. عملکرد مناسب فلکه ته چاه و کنترل بوشها و گیریس کاری یا روغنکاری قسمتهای مورد نیاز
  11. کنترل سینی های زیر درب طبقات و رعایت فاصله استاندارد آنها
  12. عملکرد مناسب بازوی قفل درب/ کمان درب/ مگنت درب(در تمامی طبقات)
  13. سالم بودن ریل آلومینیومی دربها(دربهای اتوماتیک)
  14. سالم بودن دیکتاتورها و فشار مناسب ضربه(دربهای لولایی)
  15. تمیز بودن ریلهای آلومینیومی(دربهای اتوماتیک)
  16. کشش مناسب فنر درب(دربهای لولایی)
  17. تنظیم بودن فاصله کابین با دربهای طبقات
  18. آزاد بودن زنجیر جبران و عدم درگیری آن با اجزای داخل چاه(در آسانسورهایی که دارای زنجیر می باشند)
  19. آزاد بودن زیر ریلهای کابین
  20. آزاد بودن زیر ریلهای وزنه
  21. اطمینان از نصب مهار روی وزنه های تعادل در قاب وزنه
  22. کنترل سالم و مناسب بودن تسمه کشی یا هر نوع حفاظ وزنه ها
  23. کنترل سالم بودن پوشش کامل کانالهای سیم کشی داخل چاه
  24. کنترل کلیه کلمسهای سیم بکسل قاب وزنه و کابین

پس از اتمام کلیه مراحل سرویس اسانسور توسط سرویسکار، یک نسخه از فرم چک لیست انجام شده که دارای تاریخ ، ساعت شروع عملیات ، ساعت خاتمه عملیات می باشد و به امضاء سرویسکار رسیده است، تحویل مسئول ساختمان می گردد.

ضمن اینکه مسئول ساختمان موظف است روی فرم مخصوص سرویسکار صحت عملیات و زمان ثبت شده را تائید و امضاء. نمایید

 

حالا سرویس دوره ای :

1- تعویض قطعات فدا شونده

2- تعویض بلبرینگها و یاتاقانها

3- آچارکشی کامل سیستم

4- چک کردن سیستم های ایمنی و بازرسی کامل ایمنی ها

5- رگلاژ و تنظیم کامل سیستم جهت کارکرد بهینه

تعویض قطعات فدا شونده یعنی چه : همه ما میدونیم که در صنعت قطعاتی ساخته میشود که طول عمر مشخصی دارند و در زمان خود باید تعویض شوند مثل کفشک های هدایت کننده و یا واشرها که این قطعات در زمان و یا کارکرد مشخص باید تعویض بشن

تعویض بلبرینگها و یاتاقانها : این نوع قطعات هم نوعی فداشونده هستن که برای حفظ محورهای اصلی و پایه های نگهدارنده از برخورد مستقیم با یک دیگر طراحی شده اند و باید عمر مفید آنها در نظر گرفته شود که اصولا بین 100 تا 200 هزار ساعت کاری هستن که در صورت روغنکاری و گریسکاری مناسب این زمان را کار میکنن

آچارکشی کامل سیستم : سیستم آسانسور شامل قطعات متحرک و ثابت زیادی هست که به علت تحرک و یا لرزش هایی که سیستم ما داره باعث شل شدن پیچها و اتصالات میشن که با آچارکشی به موقع می توان جلوی باز شدن اتصالات و صدمات ناشی از آن را گرفت و باید توجه داشت که سفت کردن آنها میبایست با نیروی اعلام شده از طرف سازنده باشه چون بیش از حد سفت کردن نیز به آنها آسیب میرسونه

چک کردن سیستم هم که مشخص است در تمام سیستم  هی ایمنی همیشه این احتمال وجود دارد که به علت رطوبت گرد و غبار و مسایل دیگر آنها ممکن است از کار بی افتد و یا به درستی وظیفه خود را که همان ایمنی است را انجام ندن مثل ترمز پاراشوت و مدارهای الکتریکی برقی پس باید همواره چک و کنترل شون کرد.

بازسازی هم که از اسمش مشخص است تمام قطعات در بازده زمانی مشخص باید از یکدیگر جدا و قطعات فرسوده تعویض شود چون حتما دچار پوسیدگی و یا زدگی و فرسودگی قرار گرفتن مثل بکسلها و تراول کابل و …….. و باید جای آنها قطعات نو و سالم نصب بشه تا سیستم به کارکرد خوب و بهینه برسه

طریقه ی نصب پاراشوت (ترمز اضطراری) آسانسور :

طریقه ی نصب پاراشوت (ترمز اضطراری) آسانسور :

طریقه ی نصب پاراشوت (ترمز اضطراری) آسانسور :
1- نصب پاراشوت ها : ابتدا پاراشوت چپ یا راست را در زیر یوک پایین در محل جای کفشک با پیچ و مهره 12 بسته شود برای این منظور مرکز تا مرکز سوراخ روی بدنه ی پاراشوت 17 سانتی متر در نظر گرفته شد براساس کفشک های رایج در بازار.
نکته: پاراشوت ها از جهتی باید زیر کابین نصب شود که فک های پاراشوت به سمت پایین شود.
2- فاصله ی بدنه ی پاراشوت ها باید از لبه ی ریل ها کمتر از 5/1 سانتی متر نباشد.
3- نصب کفشک ها: در این مرحله فک های پاراشوت را با دست به سمت بالا فشار می دهیم تا فک های پاراشوت با ریل درگیر شود و بعد کفشک ها را در زیر پاراشوت نصب می کنیم بعد از آزاد کردن فک ها میبایست ریل دقیقا ئسط فک های پاراشوت قرار بگیرد.
4- نصب قوطی 5/2*5/2 : در این مرحله جا قوطی ها را از پشت پاراشوت ها باز کرده و فاصله پشت تا پشت پاراشوت ها را اندازه گرفته و از این اندازه به دست آمده یک سانت کمتر قوطی 5/2*5/2 را می بریم و بهمراه جا قوطی ها در پشت پاراشوت ها نصب می کنیم.
نکته: بعد از نصب قوطی باید توجه داشت که قوطی در جای خود خلاصی داشته باشد.
5- نصب دسته پاراشوت : روی فک های هرپاراشوت سوراخی تعبیه شده که توسط پیچ آلنی موجود بر روی یکی از این فک ها دسته پاراشوت به یکی از این فک ها متصل می شود (بستگی به سیم بکسل گاورنر دارد )طرف دیگر دسته پاراشوت پیچ نمره 12 وجود دارد که به یکی از سوراخ های یوک بالا یا پایین بسته می شود (بستگی دارد دسته پاراشوت بلند یا کوتاه باشد) و فنری در زیر این پیچ موجود می باشد که می بایست توسط بست زیر فنر تنظیم شود به طوری که در حالت عادی این فنر فک های پاراشوت را به سمت پایین تحت فشار قرار دهد.
———————————————————————
نکاتی که می بایست کنترل شود:
1- در زمان نصب دسته پاراشوت به فک ها پیچ آلنی در حدی سفت گردد که دسته پاراشوت کاملا محکم به فک ها متصل نباشد (دسته پاراشوت باید کمی خلاصی داشته باشد)
2- در زمان نصب دسته پاراشوت نصب شد باید بتوانیم از رو یا زیر کابین فنر باید طوری تنظیم شود در حین اینکه فنر تحت فشار است بتواند حدود 10 سانتی متر هم جمع شود ( فنر مانع بالا آمدن دسته پاراشوت نشود)
3- در زمانی که دسته پاراشوت نصب شد باید بتوانیم از رو یا زیر کابین دسته پاراشوت را به راحتی بالا بکشیم و رها کنیم و فک ها به حالت عادی برگردند.
اگر دسته پاراشوت به بالا حرکت نکرد باید موارد زیر چک شود:
1- فنر دسته پاراشوت جایی برای جمع شدن ندارد.
2- پیچ اتصال دسته پاراشوت به یوک کج بوده و لوله را تحت فشار قرار داده.
3- قسمت پایین دسته پاراشوت که به فک ها متصل می شود به نبشی زیر کابین گیر می کند.
4- پیچ آلنی اتصال دسته پاراشوت که به فک ها خیلی سفت شده و دسته پاراشوت نمی تواند حرکت لولایی داشته باشد .
5- ریل وسط فک های پاراشوت نمی باشد و یک طرف فک ها به ریل گیر میکند و مانع بالا آمدن فک ها می شود.
6- اندازه قوطی5/2 * 5/2 بزرگ بوده و به فک ها فشار می آورد (خلاصی قوطی کم است)
———————————————————————
راهنمای نصب کامل گاورنر 
گاورنر کامل شامل قسمت های ذیل می باشد:
– گاورنر بالا
– فلکه ته چاه
– وزنه
– تسمه چاکدار
– میکروسوئیچ
– لقمه و پیچ و مهره
1)نصب گاورنر بالا
به موارد ذیل توجه فرمایید.
– بر روی فلکه گاورنر بالا فلشی وجود دارد که این فلش باید هم جهت با حرکت پایین آمدن کابین باشد
– سیم بکسل نمره 6 استفاده شود.
2)نصب ته چاه
نصب ته چاه مطابق شکل انجام شود و علاوه بر آن به موارد ذیل توجه فرمایید.
– در هنگام اتصال ته چاه به تسمه چاکدار پیچ متصل کننده این دو را کاملا محکم نبندید _ته چاه بصورت لولایی حمل این پیچ دوران نماید) تا در صورت کشیدن و رها کردن سیم بکسل گاورنر ته چاه بتواند بالا و پایین حرکت نماید.
– فاصله ی وزنه ته چاه از کف چاهک آسانسور باید حداقل 30 سانتیمتر باشد تا در زمان تست وزنه توانایی پایین تر آمدن را داشته باشد.
3)طریقه اتصال گاورنر به دسته پاراشوت
برای اتصال سیم بکسل گاورنر به دسته پاراشوت علاوه بر شکل صفحه بعد به مورد ذیل توجه فرمایید:
– قبل از اتصال سیم بکسل گاورنر به دسته پاراشوت از عمل کرد پاراشوت اطمینان حاصل نمایید.
– (با بالا کشیدن دسته پاراشوت و رها کردن آن پاراشوت باید عمل نماید و آزاد شود)
4)در صورت عمل نکردن گاور نرموارد ذیل باید چک شود
– سرعت گاورنر مناسب نیست و باید تنظیم شود
– جهت بسته شدن گاورنر بالا بر عکس می باشد (در این حالت در اثر برخورد کلنگی به فلکه صدای تق تق ایجاد می کند)
5)حالتی که گاورنر عمل میکند ولی پاراشوت عمل نمیکند
– دسته پاراشوت به سمت بالا حرکت ندارد و پاراشوت عمل نمی کند (در این حالت مراحل نصب پاراشوت را چک نمایید)
– وزنه گاورنر سبک است و یا در هنگام تست وزنه گاورنر آزاد نمیباشد و کشش لازم را در سیم بکسل ایجاد نمی کند.
6)کلید ته چاه
میکروسوئیچ ته چاه مطابق شکل روبرو تنظیم شود
توجه: در زمان سرویس آسانسور (هرماه)کلنگی میبایست روغنکاری شود