- در 18 بهم, 1396
- توسط admin
صاف بودن ريلهاي راهنما (GUID RAIL STRAIGHTNESS )
ريلهاي راهنما از مهمترين اجزاء آسانسور مي باشند و بنابراين مي بايستي عاري از هر گو نه نقص فني بوده و بمنظور اينكه حركت كابين آسانسور به آرامي و بدون لرزش صورت گيرد،ريلهاي راهنما را با دقت هر چه تمامتر مي بايست نصب نمود.
جدول زير نشان دهنده حداكثر انحراف مجاز بر ميليمتر ريلهاي راهنما در مسير طولي در زماني كه سرعت اسمي(Nominal Speeds)بكار ميرود، ميباشد. هنگام كه حداكثر دقت در نصب ريلها مورد نظر و نياز باشد ، استفاده از ارقام داخل پارانتزها درجدول ضرورت دارد (اين مطلب مي بايست در اسناد آسانسور ثبت شده باشد) .
انحرافات بوسيله يك خط كش فولادي مدرج حداكثر يك متري محاسبه ميشوند.
دو شيوه اي كه در پائين ذكر شده،مثال هايي هستند كه چگو نگي دنبال كردن يك نقطه انحراف را نشان مي دهند.در هر دو مثال اينگونه تصور شده كه سرعت آسانسور5/2 متر بر ثانيه است كه حداكثر انحراف در مسير ريلهاي راهنماي كابين آسانسور در اين سرعت را 4/0 ميليمتر درهر متر مجاز مي داند .
مثال1 )اگر فاصله محاسبه شدهA ،75/0 متر باشد بنابراين حداكثر انحراف نمي بايست بيش از مقدارXtn در فرمول زيرين باشد:
پمثال2 )اگر فاصله محاسبه شدهA ،3/0 متر باشد، بنابراين حداكثر انحراف نمي بايست بيش از مقدارXtnدر فرمول زيرين باشد:(توجه به اضافه كردن عدد ثابت 4 )
توجه : اگرصدمه اي در هنگام حمل و نقل صورت نگر فته باشد، امكان اينكه انحرافات بيش از حد مجاز به جزء در محل اتصال ريلها و يا انتهاي آنها،صورت گرفته باشد بسيار كم است.
– در هنگام جابجايي و تخليه دسته هاي چند تايي ريلهاي راهنما آنها را با فاصله از زمين رها نكنيد و سعي شود از جر ثقيل و يا ليفتراك استفاده نماييد.
– اگر قرار است كه ريلهاي راهنما براي مدتي در هواي آزاد نگهداري شوند،دقت نماييد كه در معرض رطوبت نباشند و در مسير رفت و آمد وسايط نقليه قرار نگيرند.
– ريلهاي راهنما را با فاصله از سطح زمين بر روي پايه هايي قرار دهيد تا با زمين تماس نداشته باشند.
– وسايلي كه سنگين تر از ريلها ميباشند نمي بايست بر روي ريلها قرار بگيرند.
– نگهداري ريلهاي راهنما در هواي آزاد نمي بايست طولاني باشد.سعي نشود كه فاصله زمان نگهداري آنها در هواي آزاد تا بكارگيريشان كوتاه باشد.
بازرسي ( INSPECTION )
– تيغه ريلها را كه سطح تماس ريل با كفشك هاي كابين و وزنه هستند ، با دقت از هرگونه مواد خارجي پاك كنيد ( بشوييد ) . به همين ترتيب ، انتهاي ريلها و سطح عقبي ماشين كاري شده آنها را از هر گونه چربي و مواد لغزنده پاك كنيد .
– ريلهاي راهنما را با چشم غير مسلح بازرسي نماييد تا از عدم هر گونه صدمه احتمالي در هنگام حمل و نقل و يا ديگر علتها مطمئن شويد.
– براي بر طر ف كردن بر جستگيهاي كه در اثر ضربات ايجاد شده اند از يك سوهان ظريف استفاده نماييد.ميزان طول محل آسيب ديده(L. mea sure)نمي بايستي بيش از 4 تا5 ميليمتر باشد.قسمت صدمه ديده را بررسي كنيد و امكان رفع آن را با جوشكاري و يا پر كردن ارزيابي نماييد.ريل تعمير شده را در هنگام نصب در نزديكترين محل به پايان مسير آسانسور در بالاو پائين قرار دهيد تا از خطر قفل شدن مداوم دنده پاراشوت (Safety Gear )جلو گيري شود.
براي پاك كردن هر گونه زنگ آهن و يا خراش از سطح صيقلي مسير ريلها از سوهان بسيار ظريف و يا كاغذ سمباده استفاده نماييد.
– هميشه ريلهاي راهنمايي را كه صدمه ديده اند ، مجددأ اندازه گيري كنيد.اگر دليلي وجود دارد كه در مورد انحرافات عمودي شك كنيد و از ميزان آنها مطمئن نيستيد مي بايست در مورداستفاده از آن ريل راهنما كه ايجاد انحراف كرده است تصميم گيري نمود كه آيا بعد از اتصال ميتواند بوسيله متعلقات اضافي از آن رفع اشكال نمود و يا اينكه با ريل راهنما ي ديگري جايگزين شود.
– استفاده از ريل صدمه ديده را در انتها و يا ابتداي آسانسور به شرط آنكه اثري روي تعادل و صافي خط ريلها نداشته باشد مورد بررسي قرار دهيد ، تا زماني كه بتوان آن را با يك ريل جديد تعويض نمود.
– هيچگاه ريل راهنماي صدمه ديده را قبل از آنكه همه موارد را بررسي كنيد به كناري نيندازيد زيرا سفارش يك ريل جديد هم از نظر اقتصادي و هم از نظر زمان به صرفه نمي باشد.
انتهاي ريلها و پشت بندها ( GUID RAIL ENDS AND FISH PLATES )
– تمامي پشت بندها و سطوح ماشين كاري شده راو همچنين اطراف سوراخهاي محل اتصال ريلهاي را از هرگونه چربي و يا گريسهاي ضد زنگ بشوئيد.- براي بر طرف كردن لبه هاي تيز و زائد در انتهاي ريلها و يا سوراخ محل پيچها از يك سوهان ظريف استفاده نماييد.
– پشت بندها را به انتهاي ريلها متصل و با آچار دستي پيچهاي آنها را محكم نماييد.معمولا نصف پشت بندهاروي انتهاي ريلهاي نر و نصف ديگر بر روي انتهاي ريلهاي ماده قرار مي گيرند
.
قطعات چوبي براي نگهداري ريلهاي راهنما ( RESTS FOR GUID RAILS )
– پس از بازرسي،ريلهاي راهنما را در نزديكي دهانه آسانسور بطور افقي بر روي قطعات چوبي قرار دهيد و يا اينكه آنها را بطور عمودي بر روي يك تكه چوب در گودال آسانسور قرار دهيد.
– اگر ريلها در معرض خطر زنگ زدگي قرار دارند آنها را با روغن رقيق ماشين روغن كاري نماييد.
لوازم ثابت نگهدارنده ريل هاي راهنما ( GUID RAIL FIXINGS )
-لوازم ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما را جاي خود قرار دهيد وآنهارا نصب كنيد.براي انجام اين كار معمولاً يك خط تراز(شاقولPlumb)كافيست،اما با دو خط تراز نتيجه صحيح تر مي باشد و با اين كار سر هم قرار گيري ونظام دادن آنها(Alignment)آسانتر صورت مي گيرد.
بالا بردن و حمل ريلهاLifting of Guide Rail ) )
– ريلهارا بوسيله حلقه مخصوصيShackle))كه از ميان يكي از سوراخهاي انتهاي ريلها و يا پشت بندهامي توان گذراند( قلاب قرقره ) به بالا حمل كنيد.
– از استفاده از قلاب باز و بدون ضامن جرثقيل خودداري نماييد و به هيچ وجه از قلاب هايي كه ازميل گرد ، سيم هاي بكسل و امثال آن ساخته شده است، استفاده ننماييد.
اجزاء قرار گرفته شده در زير ريل راهنما ( COMPONENTS POSITIONED BELOW GUID RAILS )
– براي شناسايي نوع ريل راهنما در گودال آسانسور به ليست مواد material list)) در نقشه ها رجوع كنيد و بررسي كنيد كه قبل از نصب اولين ريل راهنما ، آيا بهتر است روغندان يا پايه ريل و يا پايه اتصال ضربه گير ها نصب شود ، يا خير .
نظام دادن ريلهاي راهنماGuide Rail Alignment))
بعد از نصب هر قطعه ريل راهنما مي بايستي مجددأ آن را بوسيله الحاقات Extensions) ) و لوازم ثابت نگهدارنده Fixings) ) اًتنظيم نماييد . اين كار را از پايين چاهك به بالا انجام دهيد و از ابزاري استفاده نماييد كه شما را قادر مي سازد كه نظام بندي و تنظيم ريلهاي راهنما را در هر دو طرف مسير بطور همزمان انجام دهيد. بدينگونه، از اينكه هر دو خط ريل به طور كاملاً موازي نصب مي شوند ، اطمينان حاصل مي گردد.
اتصال ريل هاي راهنماGuide Rail Joint) )
– از نبودن هيچگونه شكافي در بين لبه هاي ريلها در هنگام اتصال به يكديگر اطمينان حاصل نماييد.
– قبل از آنكه پيچهاي پشت بند را براي آخرين بار سفت نماييد با چكش چندين باربرلبه كناري ريل راهنما ضربه وارد كنيد تا آنكه اتصالات بدون هيچگونه فشار يا تنشي در جاي خود قرار گيرند.
بعد از آنكه ريل هاي راهنما وصل گرديدند محل اتصالات آنها از نظر آخرين صف آرايي مي بايست مورد بررسي قرار گيرند زيرا اتصال هم سطح و يكنواخت تيغه ريل هايي كه در كنار يكديگر قرار مي گيرند از اهميت زيادي برخوردار مي باشد.
اگر نتيجه اتصالات رضايت بخش نمي باشد ،لازم است كه با قرار دادن گوه Shim) ) ما بين ريل ها و پشت بندها آنها را هموار نماييد. اگر اصلاح صورت گرفته همچنان رضايت بخش نمي باشد ، اتصالات در محل ناهمواري مي بايستي بوسيله آلياژ فلزي پرشودFilling) ) و بايستي سطح آن را همواره نمود.
هموار نمودن اتصالات ريلهاي راهنما بوسيله گوهShimming Of the Guide Joint ) )
محل تنظيم ابزار ثابت نگهدارنده ( براكت ها و امثال آن ) ريل هاي راهنما را در بالا و پائين محل اتصال دو ريل قبل از هموار كردنShimming) )بررسي نماييد.كوچكترين خطا در تنظيم تغيير و دگرگوني اساسي در اتصالات پيش خواهد آورد.
-علائم پيكان در تصاوير زير نشان دهنده محل هموار سازيها و قرار گيري گوه ها را نشان مي دهند.
مثالهاي 1 و 2 مثالهاي 3 و 4
ريل راهنماي بالايي شاقول نمي باشد . هيچكدام از ريلها شاقول نمي باشند
پر كردن اتصالات ريل هاي راهنما Filling of the Guide Rail Joint))
معمولاً اتصال ناهموار نشان دهنده نقص در انتهاي ريل هاي راهنما مي باشد كه مي توان با پر كردن محل ناهمواري اين نقص را برطرف نمود. قبل از پر كردن خرابي محل اتصال بوسيله خط كش مخصوص انتهاي ريلها را اندازه گيري نماييد و فاصله بين ريلهاي راهنما را در بالا وپا ئين محل اتصال مورد بررسي قرار دهيد.
در ريلهاي متصل شده با مركزيت غلط نر و مادگي ، ا نتهاي آنها مي بايستي با پر شدن هموار گردد .
علت ناهمواري يك اتصال هميشه در ريل جلو آمده نمي باشد .فاصله بين دو ريل را در بالاوپائين محل اتصال بررسي نماييد.براي هموار كردن يك اتصال معمولاً طول300 تا500 ميليمتر پركردن كافي است.
مراحل پايانيFinal Procedure))
– ريلهاي راهنما را با دقت از هرگونه چربي،گردوخاك و يا ذرات مواد عمليات پر كردنFiling))و غيره پاك نماييد.براي اين كار به هيچ وجه از ضايعات كتاني استفاده ننماييدو سعي شود از پارچه بدون پرز استفاده شود.
– اگر كابين آسانسور مجهز به كفشكهاي راهنماي لغزندهSliding Guide Shoes)) مي باشد، ريلهاي راهنما را مجدد اً روغن كاري نماييد.
– پس از پايان عمليات اتصال ، آسانسوررا چند ين بار به بالا و پايين حركت دهيد تا از حركت بي لرزش و تعادل و همچنين راحتي حركت آن اطمينان حاصل نماييد.
– هر گونه خرابي و يا اشكال را روي خط ريل راهنما دنبال كنيد و به رفع آن بكوشيد . اينكار را از بالا و پائين محل اتصال هر كدام از ابزار ثابت نگهدارنده ريل كه در بالا و پائين محل خرابي قرار دارد انجام دهيد.
هرگز ريلهاي راهنمايي را كه به خوبي بهم متصل نشده اند و اشكال فني دارند ، بدون تعمير رها نسازيد.
در قالب ريزي مداوم نيروهاي زيادي به طور يكنواخت به ابزاري كه در بتن قرار مي گيرند وارد ميشود،بنابراين مي بايستي آنها را با حداكثر استحكام ثابت نمود.
ضميمه:
حداقل سه عدد ميل راد فولادي به قطر10 ميليمتر بوسيله جوشكاري به ابزار ثابت نگهدارنده كه در بتون قرار مي گيرندConcert Insert))متصل مي شوند.بعد از اين مرحله ميله رادهاي فولادي بوسيله سيم به شبكه بيروني مسلح بسته مي شوند.
ميله تصحيح كننده ( TRIMMER BEAM )
ابزار ثابت نگهدارنده راهنما Guide Fixing) )
دو نوع مي باشند، نوع I و نوع II .نوع اولI))بوسيله يك پيچ T شكل مستقيماً به بتون بسته مي شود، نوع دوم II))پيچهايي را كه قبلاً به آن جوش شده همراه خود دارد و بو سيله پيچهاي ديگركه در بتون قبلاً جاسازي شده است به ديوار بسته خواهد شد. اينكار بوسيله رولپلاك ديگر (Expander Bolt) و يا پيچهاي سر كج (Tie olts)نيز صورت مي گيرد.
تحويل ابزار ثابت نگهدارنده راهنما از نوع اول (I )هميشه همراه با چهار قسمت از ابزار ثابت نگهدارنده راهنما نوع دوم (II )مي باشد زيرا يك يا چندين قطعه از نوع اول كه در بتون كار گذاشته شده معمولاً يا در زير بتن نا پديد شده اند و يا در جاي مناسب قرار نگرفته اند.
براكتهاي ثابت نگهدارنده (Fixing Brackets)
سه نوع براكت ثابت نگهدارنده مختلف وجود دارد و اينكه كدام يك را ميتوان استفاده نمود بستگي به فاصله بين ريل راهنما Guide Rail))و ديواره چاهك Shaft Wall)) دارد.
توصيه مي شود كه از آچار ا سپا نه 30 ميليمتر براي محكم كردن مهره هاي براكتهاي ثابت نگهدارنده استفاده كنيد.ابزار مورد نياز Tools Needed))
نصب و تنظيم Installation and Adjustment))
ابزار راهنما Guide Fixing) )را به گونه اي به ديواره بتوني نصب نماييد كه فواصلX وY وقتي از نقطه مركزي براكت ثابت نگهدارندهFixing Bracket Alignment) ) نظام داده شده ريل هدايت كننده Guide Rail) )اندازه گيري مي شوند صحيح باشند.
موقعيت قرار گيري خط تراز يا شاقول Plumb Line) ) بستگي به شيوه نصب ابزار راهنما دارد.ابزار راهنما را محكم بر روي ديواره بتوني سفت نماييد و سپس تنظيم و محكم بستن نهايي براكت ثابت نگهدارنده را بعد از نظام دادن ريل هاي راهنما انجام دهيد.
استفاده از واشر براي تنظيم (Washer For Adjustment)
اگر براكت ثابت نگهدارنده Fixing Bracket)) به گونه اي به ديواره چاهك Shaft Wall) ) نصب گردد كه ديگر جاي براي يك يا هردو مهره (Nat ) وجود نداشته باشد(به پيكان در شكل توجه كنيد.) از واشر هاي مخصوص استفاده نماييد.4 عدد واشر با ضخامت 5 ميليمتر و 10 عدد واشر با ضخامت 1 ميليمتر را با كد 01G 51731نشان مي د هيم.براي هر كدام از ابزار راهنما (Guide Fixing ) يك بسته از اين واشرها در نظر گرفته شده است.
گيره ريل (Rail Clip )
هنكام وصل ريل راهنما گيره هاي ريل را تا آن حد كه بتوان ريل راهنما را در جاي خود نگهداريم سفت مي كنيم . محكم بستن نهايي انجام مي شود كه نظام دادن و صف بندي ريلهاي راهنما انجام شده باشد.
1-گيرنده ريل(Rail clip )
2-پيچ 30×M12
3-و اشر D14
4-واشر D12/5
5-مهره M/2
بريدن پيچها ( (Cutting off the Bolts
بعد از تكميل نصب ،پيچهاي محكم كننده براكتها ي ثابت نگهدارنده را كه در پشت ريلهاي راهنما قرار ميگرند ،مي بايست قطع نمود.(به محل پيكان توجه كنيد.)
-ثابت نگهداشتن ريلهاي راهنما بر روي ديوار به دو شيوه متفاوت و با استفاده از سه مدل ثابت نگهداشتن كه در تصاويرI وII وIII نشان داده شده است ،انجام ميگيرد.
الف)گل ميخStud Anchor) )
115×16 يا 115×12
ب)ابزار نگهدارنده اي كه در بتن جايگير مي شوند.Concrete Inserts))
توجه : :هنگاميكه تصميم گرفته مي شود كه عمل ثابت نگهداشتن توسط ثابت نگه دارنده در بستنConcrete Inserts) )انجام شود، با توجه به اينكه امكان دارد يك يا چند از اين ابزار در جاي مناسب قرار نگرفته با شند بطور معمول چهار عدد گل ميخStud Anchors) )در ازاء هر آسانسور تحويل ميگردد.
ابزار راهنمايGuide Fixings) )نشان داده شده در تصاوير I وII را ميتوان يا بوسيله گل ميخStud Anchor )و يا ابزار ثابت نگه دارنده در بتنConcrete Inserts) )ثابت نگه داشت.اما ابزار راهنماGuide Fixing) )نشان داده شده در تصويرIII را مي بايستي حتماً بوسيله گل ميخStud Anchor )ثابت نگه داشت.
نصب Installation) )
ثا بت نگه داشتن و نصب ابزار نگه دارنده ريل راهنما Guide Rail Fixing) ) بر روي ديوار بر اساس خط تراز صورت مي گيرد. موقعيت خط ترازPlumb line) ) بستگي به شيوه بنا كردن و نظام دادن ريلها دارد.تنظيم نهايي در حين نظام دادن ريلهاي راهنما صورت مي گيرد.
-در زماني كه فاصله بين ابزار ثابت نگه دارنده و ديوار خيلي كم مي باشد از واشرهاي فاصله دهندهSpacers) )استفاده نماييد.هما نند تصويرV .
-هنگاميكه ريلهاي راهنما در موقعيت درست قرار دارند طول اضافي پيچها مي بايستي كم و بيش به منظور هماهنگي با پشت ريل راهنما بريده شوند.(تصويرIV )
– ابزار راهنما براي ريلهاي راهنماي كا بينGuide Fixing For Car Guide Rails
ابزار راهنما براي آسانسورهاي بزرگ نفربر كه با سرعت5/2 تا6 متر بر ثانيه حركت مي كنند استفاده ميشود.بدليل نوع ساختار اين ابزار ريلهاي راهنما را مي توان با دقت بسيار تنظيم نمود.ابزار راهنما از نوع لغزنده مي باشد.
-تنظيم ابزار راهنماAdjustments of Guide Fixing) )
پيچهاي صفحه ثابت نگهدارنده M30) )و ديگر پيچهاي ابزار ثابت نگهدارنده براي تنظيم جانبي يا افقي با دندانه هايي نزديك بهم ساخته شده اند.با هر چرخش آنها صفحه ثابت نگهدارنده Fixing Plate) ) حدوداً 5/1 ميليمتر جابجا خواهد شد.
*فاصله طولي صفحه ثابت نگه دارندهFixing plate) )در فاصله بين راهنماها Guide) ) تا40 -و+ ميليمتر قابل تنظيم است.(فاصله طول-به تصوير نگاه كنيد.)
*** ميزان تنظيم افقيLateral adjustment) ) صفحه يا پليت نگه دارنده 15 -و+ ميليمتر مي باشد.
** ابزار راهنماGuide Fixing) )بوسيله گوه هايي كه بين ابزار Fixing) )و ديواره چاهك چاهك قرار مي گيرند صف بندي و نصب مي گردد.(گوه هاي را هنگام ارائه ابزار راهنما تحويل مي دهند.)
گيره ريلRail Clip) )
1- پيچ M16) ) H04 2443 گيرنده ريل
2-گيرنده ريل H01 4165098
3- صفحه اصطكاك H03 4165098
4-گوه 16513 (فقط16×82×125 T )
5-واشر گردD18
6-واشر فنريA16
7- مهره M16
تدابير نهاييFinal Measures) )
پس از برپايي و نظام دادن ريلهاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجراء بگذاريد:
– پيچ M30را به فاصله تقريباً 5 ميليمتر از مهره (شماره 1 در تصوير )ببريد.
– تنظيم مهر ه ها( شماره 1 در تصوير) را بوسيله صفحه ايمنيSecuring Plate) )(شماره 2 در تصوير)
قفل نماييد و لبه هاي صفحه اصطكاكFriction Plate) )( شماره 3 در تصوير) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است،خم كنيد.
– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير) را از كنار كابلهاي اتقك آ سانسور وريسمان گاورنر سرعت بالاOver) Speed governor ) جدا نماييد.
ابزار ثابت نگه دارنده ريل راهنماي مضاعف Double Guide Rail Fixing) )
ابزار ثابت نگه دارنده مضاعف براي ريلهاي راهنماي اتاقك در ستون مابين Intermediate Beam) ) دو آسانسور بكار ميرودH E 100- 160 B) )اين نوع ابزار عمدتاً براي آسانسور هاي نفر بر بكارميرود كه سرعتشان از5/2 متر تا6 متر بر ثانيه ميرسد.
به دليل نوع ساختار اينگونه ابزار ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما ،ريلهاي راهنما را ميتوان با دقت بسيار تنظيم نمود. اين نوع ابزار از نوع لغزنده مي باشد.
تنظيم و نصب ابزار نگهدارنده ريلهاي راهنما
Adjustments and Installation of the Guide Rail Fixing) )
پيچهاي صفحه ثابت نگهدارنده و پيچهايي كه براي تنظيم جانبي يا افقي بكار
گيره ريل ( Rail Clip)
1- پيچ (M16) 04H 2443 گيره ريل
2- گيره ريل 01H 4165098
3- صفحه اصطكاك 03 H 4165098
4- گوه 16513 فقط 16*82*125 T )
5- واشر گرد 18 D
6- واشر فنري 16 A
7- مهره 16 M
تدابير نهايي ( Final Measures )
پس از برپايي وتكام دادن ريل هاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجرا بگذاريد :
– پيچ 30M را به فاصله تقريبا” 5 ميليمتر از مهره ( شماره (1) در تصوير ) ببريد .
– تنظيم مهره ها ( شماره (1) در تصوير ) را بوسيله صفحه ايمني (Securing Plate ) ( شماره (2) در تصوير ) قفل نماييد و بعدهاي صفحه اصطكاك ( Friction Plate ) ( شماره 3 در تصوير ) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است ، خم كنيد .
– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير ) را از كنار كابلهاي اتاقك آسانسور و ريسمان گاورنر سرعت بالا ( Over Speed Governer ) جدا نماييد .
21-6-2 AM
ابزار ثابت نگهدارنده ريل راهنماي مضاعف ( Double Guide Rail Fixing )
ابزار ثابت نگهدارنده مضاعف براي ريلهاي راهنماي اتاقك در ستون مابين ( Intermediate Beam ) آسانسور بكار ميرود (B 160- 100 H E ). اين نوع ابزار عمدتا” براي آسانسورهاي نفربر بكار ميرود كه سرعتشان از 5/2 متر تا 6 متر بر ثانيه ميرسد .
به دليل نوع ساختار اينگونه ابزار ثابت نگهدارنده ريلهاي راهنما ، ريل هاي راهنما را ميتوان با دقت بسيار تنظيم نمود . اين نوع ابزار از نوع لغزنده ميباشد .
تنظيم و نصب ابزار نگهدارنده ريلهاي راهنما ( Adjustments and Installation of the Guide Rail Fixing )
پيچهاي (30M ) صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate Bolts ) و پيچهايي كه براي تنظيم جانبي يا افقي بكار رفته اند ، داراي دندانه هايي با فواصل كم مي باشند ، يك چرخش از اين پيچها برابر با تقزيبا” 5/1 ميليمتر حركت و يا جابجايي صفحه ثابت نگهدارنده مي باشد .
* ابعاد طولي صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate ) در مسير فواصل بين راهنماها تا 40 + ميليمتر ميتواند كم و زياد و تنظيم شود .
** اين ابزار بوسيله ميخ پرچ به صفحه فلانج ستون ( Flangeof the Beam ) محكم شده اند .
*** اين ابزار بوسيله گيره هايي كه در هنگام تحويل وسايل ارائه شده اند به ستون متصل شده اند .
**** ميزان تنظيم جانبي صفحه ثابت نگهدارنده ( Fixing Plate ) 15 + ميليمتر مي باشد .
گيره هاي ريل ( Rail Clips )
1- پيچ ( 16M ) 04H 2443 گيره ريل
2- گيره ريل 01 H 4165098
3- صفحه اصطكاك 03H 4165098
4- گوه 16513 ( فقط 16*82*125T )
5- واشر گرد 18D
6- واشر فنري 16A
7- مهره 16M
تدابير نهايي ( Final Measure )
پس از برپايي ونظام دادن ريلهاي راهنما تدابير زير را به مرحله اجرا بگذاريد .
– پيچ 30M را بفاصله تقريبا” 5 ميليمتر از مهره ( شماره 1 تصوير ) ببريد .
– پيچ تنظيم مهره ها ( شماره 1 در تصوير ) را بوسيله صفحه ايمني ( Securing Plate ) ( شماره 2 در تصوير ) قفل نماييد و بعدهاي صفحه اصطكاك ( Friction Plate ) ( شماره 3 در تصوير ) را همانگونه كه در تصوير نشان داده شده است خم نماييد .
– پيچ تنظيم ( شماره 4 در تصوير ) را از كنار كابهاي اتاقك آسانسور و ريسمان گاورنر سرعت بالا ( Over Speed Governer Rope ) جدا نماييد .
– سوراخهايي ( 8D ) در صفحه فلنج ستون ( Flange of the Beam ) ايجاد نماييد و تنظيم را بوسيله ميخ پرچ ايمن كنيد . ( شماره 5 در تصوير )
1- پيچ 933DIN 50*12M
2- مهره 934DIN 12M
3- واشر فنري 127DIN 12A
4- واشر گرد 14D
5- مهره نيمه 936DIN 12M
6- فنرهاي صفحه اي يا بشقابي (Dise Springs ) 2093 DIN 3 و 16*5 و 31 A
* هنگاميكه وزنه معكوس تعادل بوسيله جعبه دنده ايمني ( Safety Gear ) تأمين و مجهز شده است ابزار راهنما ( Guide Fixing ) داراي صفحه پايه محكمتري مي باش .
** اتصالات پيچي گيره هاي ريل ( Serew Joint of Rail Clip )
1- مهره ( شماره 2 تصوير ) را تا زمانيكه فنرهاي بشقابي ( Dise Springs ) ( شماره 6 در تصوير ) كاملا” فشرده شده اند سفت نماييد .
2- مهره را باندازه يك چهارم يك چرخش باز كنيد ، سپس با مهره نصفه ( Half Nut ) ( شماره 5 در تصوير ) قفل نماييد .
*** براي نصب به ديواره چاهك آسانسور و گونه هاي مختلف آن به صفحه 2و3 مراجعه نماييد .
توجه ! هنگام اتصال به ديوار چاهك مطمئن شويد كه ستون ( Beam ) كاملا” به شكل افقي نظام داده شده و نصب گرديده براي انجام اينكار از تراز حبابدار استفاده نماييد . ( به تصوير نگاه كنيد )
21-6-2 AM
ابزار و آلات ريل راهنما ( Guide Rail Fixing )
ابزار 144275 در دونوع وجوددارد ، نوع I و نوع II ، نوع اول (I) بوسيله يك پيچ (T) شكل بطور مستقيم در بتن بسته ميشود . نوع دوم (II) بوسيله پيچهاي ثابت نگهدارنده ايكه با جوش به آن وصل مي باشند مجهز گرديده . اين نوع هم بوسيله پيجهاي سركج ( Expander Bolt ) و يا پيچهاي سركج ( Tie Bolt ) محكم بديوار متصل ميگردند .
تحويل ابزار راهنما از نوع اول (I) هميشه همراه چهار قسمت از ابزار راهنما نوع دوم (II) مي باشد . زيرا امكان دارد كه يك يا چند قطعه كه در بتون كار گذاشته شده اند يا در زير بتن ناپديد شده و يا در جاي مناسب قرار نگرفته باشند .
براكتهاي ثابت نگهدارنده ( Fixing Bracket )
اندازه براكتها مختلف ميباشد . اندازه آنها از 40 ميليمتر تا 240 ميليمتر تغيير ميكند . اينكه كدام نوع از براكتها را براي انجام كار بايد انتخاب نمود بستگي به فاصله ريل راهنما و ديوار چاهك آسانسور دارد .
ابزار ( Tools )
از آچار 30 ميليمتر براي سفت كردن مهره هاي براكتهاي ثابت نگهدارنده استفاده نماييد .
نصب و تنظيم ( Installation and Adjustment )
– براساس نقطه مركزي براكت و خط تراز ( شاقول ) كه بعدا” براي نظام دادن و صف آرايي ريلهاي راهنما استفاده ميشود ابزار ثابت نگهدارنده راهنما (Guide Fixing ) را بطور تقريبي نصب و نظام دهيد .
– ابزار ثابت نگهدارنده راهنما ( Guide Fixing ) را به ديوار و ابزاريكه در بتن كار گذلشته شده است محكم ببنديد . تنظيم و سفت بتن نهايي براكت ثابت نگهدارنده در هنگام نظام دادن و صف آرايي ريلهاي راهنما انجام خواهدشد .
واشرهاي تنظيم كننده ( Adjustment Washers )
اگر براكت ثابت نگهدارنده ( Fixing Bracket ) به گونه اي به ديواره چاهك آسانسور قرار ميگيرد كه ديگگر براي بسته شدن دو و يا يك مهره جايي باقي نمي ماند ، از واشرهاي تنظيم كننده استفاده كنيد .
واشرها كه شامل 4 قطعه با ضخامت 5 ميليمتر و 10 قطعه با ضخامت 1 ميليمتر ميباشند در بسته هاي پلاستيكي با كد Gol 51731 تحويل ميگردند . هر بسته پلاستيكي براي يك ابزار ثابت نگهدارنده راهنما ( Guide Fixing ) ميباشد.
گيره ريل ( Rail Clip )
گيره را وصل نماييذ و آنرا تا حديكه ريلهاي راهنما را در طول اتصال در جاي خود نگهدارد محكم كنيد . سفت كردن نهايي آنها در زمان نظام دادن وصف آرايي ريلهاي راهنما صورت خواهد گرفت .
1- گيره ريل
2- پيچ 40*16M
3- واشر 18D
4- واشر5و16M
5- مهره 16M
بريدن پيچ ها ( Cutting off the Bolts )
بعد از اينكه نصب و نظام بندي كامل شد ، پيچهاي براكت را كه پشت ريل راهنما ( Guide Rail ) قراردارند، ببريد . ( به محل پيكان نگاه كنيد )
محتوي : ( Contents ) صفحه
1- X X آماده سازي كلي 3
2- X آماده سازي براي مراحل نصب مرسوم و رايج ( Conventional ) 4
3- راهنمايي در مورد چگونگي نصب براكتها 5
1-3 X آماده سازي براي نصب به شيوه Pu و يا Ps 5
2-3 X X راهنمايي در مورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك 6
3-3 X X راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده يا “T” شكل ( پيچ نيمه ) 8
4-3 X X راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده 10
5-3 X X مشخص كردن عمق براكت 13
6-3 X X راهنمايي هاي پاياني براي بخش 3 13
4- راهنمايي جهت حل با جرثقيل و وصل نهايي ريلهاي راهنما و براكتها 14
1-4 X مراحل حمل با جرثقيل 14
2-4 X مراحل نهايي اتصالات 16
5- راهنمايي در مورد ثابت نگهداشتن خط ريلهاي راهنما و مونتاژ براكتها 17
1-5 X راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك 17
2-5 X راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با پيچ “T” شكل ( پيچ نيمه ) 18
3-5 X راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده 19
خطوطي كه با علامت X در رديف دوم مشخص شده اند ، بخشهاي مربوط به شيوه نصب Vok ميباشند .
خطوطي كه با علامت X در رديف اول مشخص شده اند ، بخشهاي مربوط به شيوه رايج و مرسوم نصب مي باشند .
29-6-2 AM
2- آماده سازي مراحل نصب مرسوم و رايج
– ريلهاي راهنما و براكتهاي راهنما را براساس موقعيت قرارگيري آنها برروي كف هر طبقه بگذاريد تا عمل نصب راحتتر انجام گيرد .
– موقعيت عمودي هركدام از براكتها را براساس نقشه ها مشخص نماييد .
– براي بررسي جزئيات شيوه هاي مختلف ثابت نگهداشتن و نصب به نشاني هاي زيرين مراجعه كنيد :
رولپلاك ( Expander Bolt ) بخش 2-3
شماي مقطع C ( نيمه ) بخش 3-3
ستون تقسيم كننده بخش 4-3
3- راهنمايي درمورد چگونگي نصب براكتها
1-3 – آماده سازي جهت نصب به شيوه Pu يا Ps ( شيوه Vok )
( در مورد نصب به شيو ه PT ، توضيحات و راهنماييها تا صفحه 11 مربوط به نصب براكتها مورد نياز براي پشتيباني ته وزنه معكوس تعادل و ريلهاي راهنماي اتاقك ميباشد ) .
– داربستي كه براي چارچوب بندي ( Steel Work ) چرخ و يا پولي بالا ايجاد شده است ، ميبايست در جاي خود باقي بماند .
2-3 راهنمايي درمورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك
A – از خط تراز ( شاقول ) ريل راهنماي اتاقك براي تراز كردن براكت استفاده نماييد . ( شماره 1 در تصوير ) ، براكت را برروي ديوار جايگير كنيد .
B – جاي پيچ هارا برروي ديوار علامتگذاري كنيد و سپس براكت را برداريد .
C – جاي پيچها را با مته سوراخ نماييد . به تابلو زيرين براي قطر و عمق مته كاري مراجعه نماييد .
در صورتيكه آهنكاري برروي ديوار مانع از مته كاري و ايجاد سوراخ در جاهاي مناسب تعيين شده نمود ، ديگرجاهاي مناسب را كه در تصوير با شماره 2 نشان داده شده است استفاده نماييد .
D – براكت را برروي ديوار قراردهيد و سپس رولپلاكها را نصب نماييد .
E – با مراجعه به نقشه ها فاصله X را مشخص نماييد. ( تحمل پذيري ساختمان + (براكت عمق) L1 = X فاصله )
F – همه اتصالات را محكم كنيد .
– براي چگونگي مراحل نصب به شيوه مرسوم و رايج به بخش 1-6-3 مراجعه كنيد .
– براي چگونگي مراحل نصب به شيوه Vok به بخش 2-6-3 مراجعه كنيد .
2-4-3 – لوازم گيره
B – با استفاده از خط تراز ريل راهنماي كابين ( شماره 1 در تصوير) براكت را نظام دهيد .
C – گيره هاي ثابت نگهدارنده را نصب نماييد و سپس اتصالات را محكم كنيد .
D – سوراخهايي جهت ميخ پرچ تعبيه نماييد و ميخ پرچها را پس از آنكه بررسي نهايي نموديد كه براكت در جاي صحيح خود قراردارد آنها را پرچ كنيد . ( براي دستيابي به اندازه سوراخهاي پرچ به تابلو زير مراجعه كنيد ) .
به بخش 5-3 مراجعه كنيد .
5-3 تنظيم عمق براكت ( Setting Bracket Depth )
– با مراجعه به نقشه ها فاصله X را تنظيم نماييد . ( ميزان تحمل ساختمان 1+ (عمق براكت ) L1 = فاصله X )
– همه اتصالات را محكم كنيد .
– براي مراحل نصب مرسوم و معمول ، به بخش 1-6-3
– براي نصب به شيوه Vok به بخش 2-6-3
6-3 راهنماييهاي نهايي براي بخش 3
1-6-3 – مراحل نصب مرسوم و معمول ( Normal Installation Procenure )
– مراحل را براي تمامي براكتهاي مجموعه وزنه معكوس تعادل تكراركنيد .
– ريل هاي راهنمارا براساس محل عملياتشان نصب كنيد .
2-6-3- مراحل نصب به شيوه Vok ( Vok – Method Installation Procedure )
– براي نصب براكتهاي موردنياز كه براي تقويت و پشتيباني انتهاي كابين و ريلهاي راهنماي Cwt ميباشند همه مراحل را تكرا كنيد .
– با پيروي كردن از استانداردهاي مراحل شيوه نصب Vok :
– كابين زيرين و ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را نصب كنيد و سپس كابين را وصل نماييد .
– بالا بردن ريل هاي راهنما توسط جرثقيل و وصل آنها را شروع كنيد .
– در زمان بالابردن توسط جرثقيل و اتصال ريلها، با استفاده از گيره براكتها را به آنها ثابت نماييد .
– جايگاه و موقعيت براكتها برروي خط ريلهاي راهنماي كابين را ميتوان از روي نقشه ها تعيين و مشخص نمود .
– به بالا بردن ريل ها توسط جرثقيل و اتصال آنها با يكديگر ادامه دهيد تا خط ريل راهنماي كابين كامل شود .
2-4 مراحل نهايي ارتباطات ( Final Connection Procedure )
– ريل راهنما را به پايين ترين راهنماي ثابت شده نصب نماييد .
1-2-4 براي نصب به شيوه PT ميبايست انتهاي بالاترين خط ريل راهنما را به صفحه هاي ايمن كننده ( شماره 1 درتصوير ) ثابت نماييد .
2-2-4 براي نصب به شيوه هاي Pu و Ps ميبايست انتهاي بالاترين خط ريل راهنما را به بالاترين براكت ثابت نماييد .
– ريل هاي راهنماي Cwt را با جرثقيل بالا ببريد و سپس آنها را بهم وصل نماييد .
( مراقب تداخل بين صفحه هاي مهاركننده ( Fish Plates ) و براكتها ( Brackets ) باشيد ) .
– از سقف اتاقك آسانسور به عنوان سكوي عملياتي ( پلت فورم ) استفاده نماييد و شروع به نصب و ثابت نگهداشتن پايين ترين براكت آزاد كنيد ، يعني براكتي كه نه به ديواره و نه به ستون تقسيم كننده متصل است .
5- راهنمايي و دستورالعمل براي ثابت نگهداشتن خط ريل راهنما و مونتاژ براكتها ( شيوه Vok )
1-5 راهنمايي در مورد لوازم ثابت نگهدارنده با رولپلاك ( Instraction For Expander Bolt Fixings )
A – درست بودن موقعيت و قرارگيري عمودي براكت را باز بيني نماييد .
B – صفحه ثابت نگهدارنده براكت را ( شماره 1 در تصوير ) برروي ديوار قراردهيد .(تحمل ساختمان +(عمق براكت) L1 = فاصله X )
C – با استفاده از گيره ريلهاي راهنماي Cwt را ره براكتها متصل نماييد .
D – سوراخهايي براساس تابلوي موجود در بخش 2-3 كه در آن اندازه و عمق سوراخها را تعيين نموده ، تعبيه كنيد . اگر چهارچوب فلزي در ديوار اجازه تعبيه سوراخ استاندارد را نميدهد ، ميتوان از شكافهاي ديگر كه قبلا” درنظر گرفته شده است استفاده شود ( شماره 2 در تصوير ) .
E – رولپلاكها را نصب نماييد .
2- 5 راهنمايي درمورد پيچهاي ثابت نگهدارنده T شكل نيمه ( Instructions For T-Bolt (Halfen) Fixings )
A – پيچهاي “T” شكل را در شماي مقطع “C” نصب نماييد .
B – درست قرارگيري براكت را در حالت عمودي بازبيني كنيد .
C – صفحه ثابت نگهدارنده ( شماره 1 در تصوير ) براكت را برروي ديوار قراردهيد .
( ميزان تحمل ساختمان + ( عمق براكت ) L1 = فاصله X )
واشرها و مهره ها را وصل نماييد .
D – بوسيله گيره ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را به براكتها متصل نماييد .
3-5 راهنمايي و دستورالعمل در مورد لوازم ثابت نگهدارنده ستون تقسيم كننده ( Instruction For Divider Beam Fixings )
1-3-5- جايگيركردن لوازم براكت :
A – لوازم ثابت نگهدارنده براكت را بطور آزاد به ستون ( Beam ) متصل نماييد ( شماره 1 تصوير ) .
B – درست بودن وضعيت قرارگيري براكت را در حالت عمودي بررسي نماييد .
C – پيچهاي ( Bolts ) ارتباطي را جايگير كنيد و اتصالات را محكم ببنديد . ( تحمل ساختمان + (عمق براكت) L1 = فاصله X )
D – بوسيله گيره ريلهاي راهنماي وزنه معكوس تعادل را به براكت متصل نماييد .
2-3-5 جايگير كردن لوازم ثابت نگهدارنده گيره ( Fitting All Clip Fixings )
E – گيره و لوازم ثابت نگهدارنده آنرا وصل نماييد .
F – بعد از اينكه بررسي نموديد و از وضعيت قرارگيري صحيح براكت مطمئن شديد ، سوراخهايي براي ميخ پرچ تعبيه نماييد و پرچهارا جايگير كنيد . ( براي اندازه سوراخها به جدول آن در بخش 2-4-3 مراجعه كنيد ) .
3-3-5 جايگير كردن گيره و لوازم مته كاري شده ( Fitting Clip and Drilled Fixings )
E – براي پيچهاي ثابت نگهدارنده سوراخهايي تعبيه كنيد ( به جدول در بخش 3-4-3 براي اندازه گيري سوراخها مراجعه كنيد ) .
F – پيچهاي ثابت نگهدارنده را جايگير نماييد .
روند و مراحل نصب را براي براكتهاي بالايي مجددا” تكراركنيد .
مقدمه :
محدودكننده حركت ريل راهنما در ارتباط با ابزار گيره لغزنده نصب ريلهاي راهنما مورد استفاده قرارميگيرد .
از بكارگيري اين وسيله محدودكردن حركت ريلهاي راهنما درصورت بكار افتادن دنده ايمني ميباشد . ميزان لغزش كابين نمي بايست طولاني باشد و در هر دوطرف اين ميزان لغزش مي بايستي يكسان باشد تا از انحراف كابين جلوگيري شود . با اينحال ميبايستي ريلها را اجازه داد تا بتوانند درهنگام نشست ساختمان كه به مرورزمان صورت ميگيرد حركت نمايد .
محدودكننده حركت ( Mpvement Limiter ) قابل تنظيم ميباشد و ميتواند اين نياز را برآورده نمايد .
اگر ريلي مستقيما” برروي ته چاهك آسانسور قرارگيرد در اثر نشست ساختمان قوس خواهد خورد .
نصب ( Installation )
پيچ هاي محدودكننده ريلهاي راهنما را بپيچانيد ( شماره 1 در تصوير ) تا آنكه سرپيچها هم سطح با بالاي لبه صفحه فلزي حمايت كننده ( Support Plate ) شوند . ( شماره 3 در تصوير ) .
– محدودكننده حركت را به ريلهاي راهنما ببنديد و پيچهاي قفل كننده آن را محكم سفت نماييد . ( شماره 4 در تصوير ) .
– ريلهاي راهنما را نصب كنيد و آنها را به كمك پيچهاي تنظيم كه برروي صفحه تحتاني قراردارند نظام دهيد و تنظيم كنيد . ( شماره 5 در تصوير )
صفحه فلزي تحتاني را به كمك رولپلاك 10M به ته چاهك آسانسور ببنديد و آنرا ايمن سازيد .
– پيچهاي تنظيم را تا جايي به طرف داخل بپيچانيد كه فاصله اي درحدود 4-3 ميليمتر بين پيچهاي تنظيم ( شماره 1 در تصوير ) و صفحه تحتاني ( Bottom Plate ) ( شماره 5 در تصوير ) در هر آزمايش دنده ايمني ( Safety Gear ) اطمينان حاصل نماييد .
– پس از آزمايش دنده ايمني ( Safety Gear ) آخرين تنظيم پيچ ها ( شماره 1 در تصوير ) را انجام دهيد و آنها را به فاصله 8 ميليمتري بالاتر از صفحه تحتاني قراردهيد ( شماره 5 در تصوير ) ، براي انجام اين كار از ابزار اندازه گيري ( شماره 6 در تصوير ) كه ميبايستي در كنار حمايت كننده ريل راهنما داشته باشد استفاده نماييد .
توجه كنيد !
هردوپيچ تنظيم را همزمان اندازه گيري نماييد . ضروري است كه همه پيچهاي تنظيم را به يك اندازه تنظيم كنيد .
– پيچهاي قفل كننده را محكم كنيد . ( شماره 2 در تصوير )
به خاطر بسپاريذ كه بعد از تنظيم ابزار اندازه گيري را از زير پيچهاي تنظيم برداريد.
- در 18 بهم, 1396
- توسط admin
آهنکشی آسانسور :
عبارت است از اجرای سازه و استراکچر در چاه آسانسور که تمام بارهای آسانسور به آن وارد میشود و محل اتصال ریل های آسانسور میباشد.
بطور کلی شامل ستونها (که در چهار کنج چاه قرار میگیرد معمولا نبشی 10) ، کلافه بندی (که با فاصله های متناسب از هم در طرفین چاه بجز ورودی در سر چاهاجرا می شود. معمولا ناودانی8) ،کلاف آخر که برای سقف چاه آسانسور می باشد.
در ساختمانهای اسکلت فلزی :
گاهی اوقات در ساختمانهای اسکلت فلزی در صورت وجود ستون ساختمان در کنج چاه آسانسور می توان از آن به عنوان یکی از ستون های مورد نیاز آسانسور استفاده کرد. همچنین از حلقه کلافبندی در طبقات ساختمان هم به عنوان یکی از کلافهای اسکلت آسانسور استفاده کرد.
در این ساختمان ها دستک گرفتن (پل گرفتن) از ساختمان برای آهنکشی آسانسور راحت تر میباشد.
در ساختمان های بتنی :
اولین نکته برای اجرای آهن کشی آسانسور در ساختمان های بتنی محل قرار گرفتن پلیت ها از طرف کارفرما می باشد ، کارفرما می بایست هنگام بتون ریزی سقفها محل قرار گیری پلیت ها را که مختص اتصال ستونها به طبقات است، تعبیه نماید. عموما قرارگیری پلیت های بهتر است به جای حالت سپری، روی سقف و چهار گوشه چاه آسانسور نصب گردد چرا که در این حالت به خوبی وزن وارده از ستون را تحمل می نماید.
پس کارفرما هنگام بتون ریزی سقفها می بایست جهت جلوگیری از دوباره کاری ها و هدر رفتن هزینه ها با یک شرکت آسانسوری در این مورد مشورت نماید.
بنایراین لازم است به منظور دستک گرفتن (پل گرفتن) از ساختمان به اسکلت آسانسور ، در چهار کنج چاه در هر طبقه پلیتهایی کار گذاشته باشند
( این صفحه پلیت ها موقع اجرای آرماتور ساختمان تعبیه میشود)، در غیر اینصورت صفحه پلیت در چهار کنج چاه بلت شود.
در چاه هایی که دیوار برشی اجرا شده (دیوارها بتنی باشند) میتوان بجای انجام آهنکشی، پلیت هایی را در محل اتصال براکتهای ریل آسانسور و با فاصله تعریف شده ، بلت کرد تا بعدا بتوان براکتها را به آن جوش داد.
در چاه هایی که دیوار چینی انجام شده، به منظور ایمنی لازم است قبل از آهنکشی داربست اجرا شود
( هرچند اکثر نصابها داربست را مانع کارشان میدانند).
– بالابر ساختمان جهت جابجایی آهن آلات بالای چاه باشد.
– چاله تمییز باشد.
– کنترل آهن آلات خریداری شده تا در صورت کسری جنس سریعا اطلاع داده شود.
شاقول ریزی (قپون اندازی) برای اجرای اسکلت چاه :
(درآوردن خطای چاه)
با توجه به وجود ناشاقولی در چاه آسانسور و عقب و جلو بودن پودرها و تیرها لازم است داخل ترین پودر یا تیر را ملاک قرار دهیم.
بدین منظور یک نفر بالای پشت بام روی چاه آسانسور نخ ریسمان را آویزان کرده و در هر کنج هر دو دیواره را به ترتیب شاقول ریزی میکند و یک نفر هم در طبقات داخلترین دیواره را شناسایی کرده و میزان اختلاف اندازه آن با معادل همان دیوار در پشت بام اندازه گیری و نوشته میشود این کار برای هر چهار کنج انجام شده و خطای چاه مشخص میشود.
بعد از این مرحله اگر چاه اسانسور دیوارچینی شده باشد لازم است بال ناودانیها را در نظر گرفت و از ابعاد چاه در طرفین و پشت چاه کم کرد چون کلافها داخل چاه قرار خواهند گرفت.
خط تراز (خط مبنا) :
خط تراز عبارت است از خطی که آهنکشی آسانسور از سمت ورودی آسانسور ، باید موازی با آن باشد این خط میتواند دیواری در جلوی چاه و یا لبه پشت بام باشد
(از مجری ساختمان خواسته شود).
در این مرحله لازم است الگوی ابعادی بدست آمده را ببندیم بدین منظور در روی چاه آسانسور در پشت بام چهار عدد میلگرد صاف ( از ناودانی 6 یا قوطی هم میشود استفاده کرد ) در چهار سمت چاه روی هم قرار میدهیم، دو طرف میلگرد سمت درب ورودی آسانسور را نسبت به خط تراز اندازه زده و موازی با آن قرار میدهیم و فیکس میکنیم و میلگردها را برهم عمود میکنیم و برای جلوگیری از تکون خوردن ، آنها را با گچ یا با جوش دادن ثابت میکنیم.
یکی از روش های عمود کردن استفاده از قانون 60-80 (فیثاغورث) میباشد اندازه 60 و 80 سانتیمتر را مانند شکل زیر علامت زده خط واصل این دو علامت باید 100 سانتیمتر باشد.
سیم شاقول های فلزی را از چهار گوشه الگوی ساخته شده به پایین آویزان میکنیم و در بین راه موانع برطرف میگردند.
برای ثابت کردن شاقولها در توقف دوم دستکهای اتصال آهنکشی به طبقات را جوش داده و میلگردی روی این دستک جوش میدهیم (شکل زیر) و سیم شاقول را در نقطه ای که ثابت میشود دور میلگرد میپیچانیم.
اولین اطلاعات مورد نیاز برای محاسبات آهن آلات مورد نیاز برای چاه آسانسور یک ساختمان ارتفاع کل سازه می باشد.
با توجه به تعاریف چاهک (pit) و فضای بالاسری (overhead) و ارتفاع طبقات می توان ارتفاع کل سازی آهن کشی را محاسبه نمود.
پیت (pit) عبارتست از فاصله کف چاله آسانسور تا سطح اولین توقف که در آسانسورهای معمولی با سرعت 1 متر بر ثانیه حداقل اندازه پیت بایستی 140 سانتی متر باشد.
اورهد (overhead) عبارتست از فاصله کف آخرین توقف تا سقف چاه آسانسور که همان دال بتونی می باشد و در آسانسورهای معمولی با سرعت 1 متر بر ثانیه حداقل اندازه اورهد بایستی برابر 390 سانتی متر باشد.
@channelnaderi
معمولا ارتفاع طبقات در حدود 330 سانتی متر بوده در نتیجه ارتفاع کل سازه آهن کشی آسانسور برابر عدد ذیل می باشد:
اندازه ارتفاع یک ستون =
[پیت]+[اورهد]+[(تعداد توقفها منهای یک) × (ارتفاع طبقات)]
بایستی دقت داشت که کف تمام شده طبقات از جمله عملیات کف زنی (سرامیک و … ) روی رابطه فوق تاثیر می گذارد بنابراین هنگام محاسبه آنها را نیز مد نظر قرار می دهیم.
در یک آهن کشی چهار عدد ستون وجود دارد پس چهار برابر عدد بدست آمده از رابطه فوق آهن (معمولا نبشی) مورد نیاز برای ستون ها را تعیین می نماید.
با توجه به محاسبات فواصل کلافها در ارتفاع کل سازه آهن کشی، آهن (معمولا ناودانی) مورد نیاز برای کلافها را نیز تعیین می نماییم .
بدین صورت که فرض کنید فاصله کلافها طبق محاسبات می بایست 180 سانتی متر باشد بنابراین اندازه ارتفاع یک ستون که از رابطه بالا بدست آمده را تقسیم بر 180 می نماییم که تعداد کلاف های مشخص می گردد و محیط چاه آسانسور نیز اندازه یک کلاف را معلوم می سازد.
بنابراین اندازه یک کلاف ضربدر کل تعداد کلافها نمایانگر آهن مورد نیاز برای کلاف هاست.
آخرین یعنی بالاترین کلاف در آسانسورهای معمولی از تیر آهن 18 برای اجرای دال بتونی استفاده می گردد.
برای رنج آسانسورهای 4 الی 8 توقف عموما از نبشی 10 بعنوان ستونهای شاسی آهنکشی و از ناودانی 8 بعنوان کلافهای آهنکشی استفاده می کنند ، اما فواصل کلافها بسته به محاسبات استانداری است که تعیین می کند حداکثر فاصله ای که دو براکت مجاور در یک ریل می تواند داشته باشد چقدر است .
اکثر پیمانکاران برای رنج های آسانسور های معمولی به نتایج کلیشه ها اکتفا کرده و نقشه یک آهن کشی معمولی را به کارفرما تحویل میدهند ، اما باید توجه کرد که برای آسانسورهای خاص به ویژه در آسانسورهای با تعداد توقفهای بالا نمی توان از کلیشه ها استفاده کرد و می بایست محاسبات آهن کشی به همراه datasheet مربوطه به کارفرما جهت اجرا ارائه گردد.
حالا نوبت به کار گذاشتن اولین نبشی ستونها میباشد. با استفاده از بالابر نبشی ها را در محل مورد نظر قرار داده و با استفاده از شاقول بنایی (ترجیحا سیم پیانو 0.7 میل) هردو بال آنرا از داخل شاقول میکنیم و از پایین به صفحه پلیتی که در کف چاله قرار دارد جوش داده و از بالا هم به همین دستکها جوش میدهیم.
(شکل زیر)
(لازم به ذکر است که چون اکثر نبشی های موجود در بازار انحنا دارند پس بهتر است نبشی که خیلی کج است را در ابتدا کار کرد)
برای اینکه نبشی ستونهای آهنکشی راحت تر روی هم بنشیند بالای هر نبشی یک پلیت از بیرون و یک پلیت از داخل جوش میدهیم(شکل زیر)
نبشی های بعدی را هم به همین شکل سوار کرده بطوری که در پایین و بالا با سیم شاقول همخوانی داشته باشند . نبشی ها را روی هم جوش لب به لب داده همچنین با جوش دادن کامل پلیت مذکور این اتصال را قویتر میکنیم.
نقطه انتهایی نبشی های ستون آهنکشی در آسانسورهای با سرعت 1متر بر ثانیه و تا 8 نفر ،از کف آخرین توقف حداقل برابر با 420 سانتیمتر (ترجیحا 430 سانتیمتر) میباشد.
( با شرکت فروشنده آسانسور کنترل شود ) این نکته را یادآوری کنیم که در این اندازه فرض بر این شده است که هنوز کف تمام شده مشخص نشده.
نکته : توجه داشته باشید که ارتفاع از کف سکوی دال بتنی تا سقف موتورخانه آسانسور حداقل 180 سانتیمتر میباشد و در حالت ایده آل حداقل 200 سانتیمتر است.
کلاف بندی :
با توجه به ابعاد بدست آمده از چاه آسانسور آهن آلات مربوط به کلاف آهنکشی را برش میزنیم.
در آسانسورهای وزنه پشت هرکلاف شامل یک ناودانی پشت چاه به اندازه عرض چاه و دو عدد هم برای طرفین به اندازه عمق چاه آسانسور میباشد.
(سمت ورودی درب آسانسور کلاف نمیزنیم.)
تذکر : کلافها بایستی کاملا تراز اجرا شوند.
تعداد کلافها :
– یک کلاف در چاله بفاصله 30 سانتیمتر از کف چاله
– بقیه کلافها بفاصله حداقل 120 تا حداکثر 250 سانتیمتر از هم (معمولا 150 سانتیمتر)
– یک کلاف بفاصله 30 سانتیمتر زیر کلاف دال
در آسانسورهای که عرض ورودی بیشتر از عمق آن است وزنه کنار در نظر گرفته میشود که برای این فضا از ناودونی استفاده شده در کلافها، یک کادر یو شکل ساخته میشود
(شبیه شکل زیر).
اندازه مفید داخل به داخل این یو با توجه به دهنه ریل وزنه فرق میکند برای دهنه ریل وزنه 84 ابعاد مفید داخل به داخل حداقل 100*23 سانتیمتر میباشد.
( با شرکت فروشنده آسانسور کنترل شود)
آخرین کلاف (کلاف دال) :
– باید ناودانی یا تیرآهن 18 یا 20 و از 16 کمتر نباشد.
– این کلاف دور تا دور چاه چرخانده میشود
(هر چهار سمت چاه اجرا میشود)
– دقت شود در صورتیکه آهن کلاف (دال) ناودانی میباشد، قسمت تو رفتگی ناودانی بسمت داخل چاه بیافتد (شکل زیر)
– این کلاف خیلی باید محکم کاری شود علاوه بر جوش دادن کامل آن از نبشیهای زیر سری هم استفاده میشود
(شکل زیر)
تذکر : کلاف باید کاملا تراز باشد.
به عنوان یک مثال :
آهن آلات مورد نیاز برای یک آسانسور 6 توقف 6 نفره به ابعاد 170*170 وزنه پشت و سیستم تعلیق یک به یک برای درب تمام اتومات با سرعت یک متر بر ثانیه را بیان می کنیم:
( شاسی موتور خارج از بحث آهن آلات سازه چاه آسانسور می باشد و بنابر نوع موتور و فاصله ریل کابین تا ریل وزنه طراحی و ساخته می شود.)
ستونها : 15 شاخه نبشی نمره 10
کلافها : 11 شاخه ناودانی نمره 8
دال بتونی : 4 عدد تیرآهن نمره 18 بطول 175 (برابر محیط چاه)
صفحه ستونها و ریل ها : 8 عدد پلیت 30*30
زیر آهن دال : 10 عدد نبشی بریده 10*10*10
اتصال ستونها و پلیت ها : 50 عدد پلیت 10*20
دربهای تمام اتومات : 4 شاخه نبشی نمره 5 برای سردرب و 4 شاخه ناودانی 8 یا 6 برای زیر درب
پس از نصب آهن آلات در یک ساختمان می بایست بلافاصله ضد زنگ آن پس از نصب ، انجام گردد.
بحث آخر و مهم در مورد نیروهای وارده بر سازه چاه آسانسور با توجه به شرایط چاه آسانسور در شرایط عادی بغیر از بار ریل ها مابقی وزن تجیزات ( بار استاتیک) بر دال بتونی ( سطح زیر موتور یا همان سقف چاه آسانسور) وارد می گردد ،
در صورتیکه کارفرما در استحکام و مسلح سازی دال بتونی سهل انگاری نماید ، شرکت نصاب آسانسور می بایست هنگام اجرای مکانیک آسانسور بار استاتیکی آسانسور را بر کلاف آهن کشی دال بتونی ( ساخته شده از تیر آهن 18 ) منتقل نماید.
بدین طریق که دو عدد تیر آهن 16 به اندازه عرض یا عمق چاه آسانسور تهیه و دو سر کلاف تیر آهن دال بتونی را با این دو عدد تیر آهن متصل نماید و شاسی موتور بر روی این دو تیر آهن قرار می-گیرید، بدین ترتیب وزن سازه آسانسور بر کلاف تیر آهن دال بتونی و در نتیجه بر کل آهن کشی منتقل گشته و هیچ وزنی روی دال بتونی نیست .
